人才缺口超百万！智能网联汽车被明确列为“万亿消费领域” 产教融合破解人才困局

　　今年最炙手可热的赛道智能网联汽车，即将冲刺万亿级消费。

　　近日，工信部等六部门联合发布《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》（下称《方案》），提出了到2027年形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点的目标。工业和信息化部副部长谢远生在国新办发布会上明确，3个万亿级消费领域为老年用品、智能网联汽车和消费电子。

　　在全球汽车产业正经历“电动化、智能化、网联化”深度变革的背景下，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，渗透率达62.58%。与此同时，新能源和智能网联汽车“百万人才缺口”也成为行业热烈讨论的话题。

　　“目前智能网联汽车企业端的发展非常迅速，教育端的人才培养确实一定程度上出现了跟不上技术端、产业端的发展的倾向。”11月27日，在第三届全国工业和信息化技术技能大赛决赛期间，智能网联新能源汽车赛项专家组组长、湖南汽车工程职业大学校长尹万建向《华夏时报》记者表示，相关统计数据显示，包括新能源智能网联汽车的制造和服务端的全口径人才缺口约为103万。但是目前院校端只开设了智能网联汽车、新能源汽车技术和新能源汽车检测与维修技术这三个专业，每年的毕业生大概是12万，缺口还是非常大。而像一些传统的汽车专业，在人才培养的过程当中需要加入新能源汽车和智能网联汽车的相关元素，才能让学生在毕业的时候适应现在的市场。

　　万亿级消费赛道起航

　　汽车产业的上半场是电动化，下半场则来到了智能化的战场。智能网联新能源汽车是我国汽车产业与新一代信息技术深度融合的战略性新兴产业，涵盖自动驾驶、车路协同、5G通信、人工智能等关键技术。

　　政策层面，去年政府工作报告中已经提及巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，今年更明确提到了大力发展智能网联新能源汽车。《方案》也在首条措施中明确，要加快布局新领域新赛道，聚焦智能网联新能源汽车、智能家居、消费电子、现代纺织、食品、绿色建材等重点行业。相关研报预测，2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8%。

　　智能网联新能源汽车的爆发式增长也正在倒逼人才体系革新。“智能网联汽车的岗位基本上可以说至少是以年，甚至可能是以月为单位在不断变化的。”智能网联新能源汽车赛项职工组冠军团队成员之一、广州职业技术大学专任教师郑浩然向《华夏时报》记者感叹，“智能网联汽车岗位跟以往的岗位不太一样，不会说一个岗位出来需要几千几万人，反而是产生了数百个细分岗位，每个岗位可能都需要几百个人。”

　　以自动驾驶领域为例，自动驾驶中传感器部分，细分类型包括车载的毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、激光雷达等，具体每个传感器都有装调、测试等岗位。另外在自动驾驶算法的迭代过程中，也有不同环节对应的研发岗位和测试岗位。“之前我们做过一个岗位大数据分析，把整个智能网联汽车的岗位大概归拢了一下，一共大概有260多个，然后每个岗位需求可能在数百个到数千个不等。”他告诉记者。

　　此外，尹万建也指出，人工智能大数据的加持对传统专业的影响也非常大。“比如汽车营销，原来都是在展厅，现在可能会在网上做直播介绍汽车，业态发生了很大的变化；比如传统4S店的汽车检测与维修是以油车为主的，但现在它们面临着巨大的挑战，需要更多人才来维修新能源和智能网联汽车。”他说。

　　产教融合弥补人才缺口

　　也是因此，传统以机械为主的单一技能结构已难以匹配“汽车+电子+AI”的融合趋势，企业亟须兼具智能硬件装调与车路云协同测试开发能力的复合型技术人才。

　　其中，相比研发人员，技能人才更为缺乏。长安汽车汽车性能试验首席技能大师唐跃辉介绍，中国长安现在员工正式在册的员工大约7万多人，其中生产线、售后端的技能人才接近5万人。这些人才99%来自职业院校，包括技工院校、中职院校、高职院校、职业本科等等。

　　为了加速创新链、产业链、人才链融合，本次第三届全国工业和信息化技术技能大赛，就针对新设置了智能网联新能源汽车产业领域的智能硬件装调员赛项，基于真实工作场景，设计了智能网联新能源汽车各系统的装调与故障检测排除、车路协同V2X通信测试、虚拟仿真测试、车路云一体化场景道路测试等技术模块。

　　赛项采用具备L3 及以上自动驾驶功能的新能源汽车平台、具备V2X功能的移动路侧平台， 以及应用于竞赛的标定、测试和开发软件，要求选手完成从硬件设备的选型、安装、调试，到系统集成与优化等一系列任务。并创新性引入硬件在环仿真与真实道路测试场景相结合的赛制设计，将软件仿真、实车调试与真实环境模拟深度融合，实现从实验室工位到复杂交通环境的真实还原。

　　“这次比赛中的环节，要求在自动驾驶硬件在环仿真测试完成之后，需要撰写一个测试报告。报告中需要把测试过程中遇到的问题及时反馈给研发部门，这是职业本科乃至高职专科的学生能够做到的。”郑浩然介绍，他所在学校课程培养体系分三阶递进，包括专业基础课、专业核心课和拓展课，其中基础课和核心课用来培养学生的通用能力，拓展课以岗位兴趣进行一个大类细分，设计3至4门对应的选修课。

　　尹万建认为，未来在传统汽车专业打好基础的情况下，可能都要对新能源和智能网联汽车有所涉猎，但是因为高职专科三年的时间有限，所以还可能要按照当地区域经济的特色来选择侧重方向，有的侧重研发，有的侧重测试，有的侧重售后、技术支持服务等等。

（文章来源：华夏时报网）

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