对于新生势力来说，电动车行业不是有钱和有技术就能成功的！中国的造车新势力从贾跃亭的FF开始，挥金无数，但我还没看到一个成功的案例。哪怕是蔚来，也在濒死的边缘苦苦挣扎，天天讲情怀拉粉。恒大在钱多人傻的不归路上一往无前，最终会明白他们再也找不到孙宏斌那样的白马骑士。为什么？因为他们始终没有明白，电动车就是一个高端的消费电子产品，在这个万物互联的移动世界，流量池才是资本加技术获胜的关键！
造车是个资本和技术密集型的行业，最终要靠用户C端的认同。也就是说没有足够的C端用户，车造的再好，钱堆的再高也没用。演成看了一下，全世界最深谙此道的只有两个半企业。两家是苹果和欧莱雅，半个是华为。他们都不是汽车行业！那两家在各自的领域里面都形成了闭环，建立起各自的护城河（其实演成不认为护城河是企业最好的竞争优势）。而华为终于在这方面开窍并已经付诸实施了。
在中国这个讲门面的社会，车子不仅仅是代步工具。对富二代来说，一开始是个玩具，但最终它还是会成为一个社交工具。无论是玩具还是社交工具，国产品牌里面，无论是红旗还是比亚迪或者吉利，都缺乏这种属性，只有华为才行！因为在消费电子领域，华为的品牌已经深入人心。无论士农工商还是三教九流，俨然已经把华为当成中国民族脊梁的化身。而这样的品牌效果，就是最好的流量池。在5G和手机领域已经建立起全球品牌价值的华为，被米国为首的西方国家一顿乱棍打回中国后，最清楚怎样变现流量池。新能源汽车和自动驾驶就是华为当前最好的突破口！
小康造车，哪怕技术再好，演成之前都不看好。为什么？因为没有品牌！没有品牌就建立不起用户流量池，就不可能形成足够的消费群，顶多只能成为一个代工厂，还是一个产能不足的代工厂！
但是小康的老板却是造车新势力里面最先开窍的。他们最先明白了自己的不足和华为的强大，彻底开放了自己和华为深度合作。才有了小康当前的有利局面。与其做一个没法入流和盈利的小车企，还不如做华为体系内相对独立的造车单元！
将来没人会记得小康这个品牌，市场只会记住华为赋能的赛力斯吞食天下的黑马演绎。从这一点来看，演成认为小康的最终宿命已经确定。
小康重生了，但重生之后的一定不叫小康！