多款低空产品首展首秀 珠海航展“剧透”产业新机遇

　　小鹏汇天“陆地航母”全球公开首飞、航景创新发布“突击鹰-2000”混动倾转旋翼eVTOL新品……11月12日，第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称“珠海航展”）在广东珠海开幕。本届航展首次开辟了第二展区，集中展出各类无人机、无人船等装备。多家公司的低空产品在珠海航展上首发、首秀，让参展观众大饱眼福。

　　今年各地纷纷出台低空经济扶持政策，推进低空经济商业化进程。记者采访中获悉，目前多款低空产品正在加紧适航取证，2026年或将迎来适航取证高峰，这也意味着，低空商业化运营的脚步越来越近了。

　　多款低空产品首飞首秀

　　一键操控，陆行“母舰”和飞行器自动分离结合……11月12日，在众人关注下，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在珠海航展第二展区完成全球首次公开飞行。

　　记者在现场看到，尽管离“陆地航母”的飞行展示开始还有10分钟，一大批观展的观众顶着烈日，早早地在动态演示区旁“占”位等待。

　　“陆地航母”的陆行“母舰”和飞行器正在自动分离中。何治民摄

　　下午2:30左右，小鹏汇天“陆地航母”缓缓从候场区驶出来。“只需要在手机上轻轻一点，我身旁这个‘变形金刚’就会自动把飞行器从陆行‘母舰’中释放出来。”小鹏汇天创始人赵德力在航展现场介绍，这是小鹏汇天首创的车载自动分合机构，可通过智能手机或智能钥匙一键操控，仅需要5分钟时间，就能把“飞机”装进汽车，以及把“飞机”从汽车自动释放出来。

　　随后，小鹏汇天“陆地航母”飞行器缓缓起飞，在音乐的配合下在空中起舞，首次展示了“低空直线加速” “螺旋上升” “匀速降高”和“精准降落” 四大飞行科目，全程采用自动驾驶，展现了自动驾驶在不同工况下对飞行器的精准操控能力。

　　在第二展区的综合馆，记者还看到了国内首款LQ跷体自倾转无人飞行器，现场工作人员告诉记者，这款无人飞行器主要应用在电力巡检、应急救援等场景，相比传统垂直起降固定翼构型，这款无人飞行器的起飞转换时间只需要3秒，转换时间缩短90%，且续航时间能达到2小时15分钟。

　　无独有偶，在珠海国际航展中心的8号低空经济馆，沃飞长空旗下AE200航空器批产构型首次亮相便很受欢迎。“这是我们第一次带展品参加珠海航展。”沃飞长空相关负责人告诉记者，AE200采用“八轴内四倾转”构型设计，是6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。

　　此外，航景创新在本届珠海航展发布了“突击鹰-2000”混动倾转旋翼eVTOL新品。据航景创新副总经理陈冲介绍，该款eVTOL可商载5名乘客或500公斤物资，适用低空通勤、医疗救援、物资运输等载人、载货多种低空应用场景。“它突破了双发涡轴发动机与发电机混合动力等核心关键技术，能极大解决续航问题，在巡航速度300公里/小时的情况下，航程可达到700公里以上。”

　　2026年或将迎来适航取证高峰

　　今年以来，各地纷纷出台低空经济高质量发展方案、成立低空产业投资公司、成立低空产业基金等，让低空经济持续火热。

　　与此同时，伴随着亿航智能集齐适航“三证”（PC、TC、AC），以eVTOL为代表的低空商业化运营也成为大众关注的焦点，而适航取证是绕过去的“坎”。

　　沃飞长空相关负责人介绍，公司全球总部的建设即将启动，同时，预计在2026年至2030年间，公司将同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。“从去年开始我们就已经在签订一些AE200的订单，比如我们获得了公务机公司华龙航空的订单，一起打造‘eVTOL+公务机’高效接驳场景。”

　　在第二展区的静态展示区，广汽飞行汽车相关负责人告诉记者，广汽飞行汽车GOVE计划2026年完成适航取证，同时在2026年年底开始量产计划，价格预计在200万元左右。

　　“航景创新希望在明后年拿到适航证，考虑到物资运输是一个刚需场景，后续我们会从物资运输等应用场景来着手实现商业化，争取更快推进产品应用。”陈冲说。

　　“小鹏汇天‘陆地航母’预计在2025年年底、2026年初拿到适航证。”赵德力介绍，今年10月份，飞行汽车的智造基地已经动工，预计明年8月竣工，年产能1万台，“如果量产1万台能销售出去，2027年就能开始盈利了。”

　　据悉，小鹏汇天“陆地航母”今年12月将启动预售，“价格不超过200万元，计划在2026年开始交付。”赵德力补充说。

　　记者在采访中了解到，大部分eVTOL主机厂商规划的eVTOL商用时间都在2026年前后，商用场景主要包括公共出行、救援运载、低空观光等。

　　但一旦启动商业化运营，就意味着必须直面eVTOL续航、空域开放、安全飞行等挑战。采访中，记者注意到，多个公司在关键系统等领域做了冗余备份，确保部分系统和零部件失灵的情况下，也能安全飞行。

　　目前，eVTOL电池需要具备更高的能量密度、充放电率和安全性，而普遍的能量密度在200Wh/kg到300Wh/kg之间，与国家提出的400Wh/kg级、500Wh/kg级航空锂电池产品相比，仍有提升空间。

　　针对eVTOL大规模商用后可能存在的续航需求，航展上也有展商带来了相应的产品和解决方案。例如航瑞动力此次展出的柴电混动增程动力系统，即通过柴油活塞发动机与高转速永磁直流电机相匹配，实现更远的航程、更高的效率等装备特征，满足无人机、eVTOL、无人车等装备对新型动力单元的需求。

　　在航瑞动力副总经理秦慧永看来，只有真正解决续航的问题，eVTOL才能真正实现运人运物的作业，从原先的概念式演示变成真正有用的产品。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）

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