“可氢可电”驱动能源转型提速 上汽荣威全球首款氢能增程MPV北京车展亮相

　　日前，2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）在中国国际博览中心开幕。《中国经营报》记者在现场采访了解到，在今年的北京车展上，上汽集团旗下品牌荣威在带来荣威D5X DMH、荣威D7、全新i5等多款产品的同时，还在本届北京车展上带来了全球首款氢能源增程MPV汽车iMAX8。

　　续航、安全、智能仍是目前汽车用户关注的焦点。记者注意到，在北京车展上发布的上汽荣威D5X DMH的真实综合续航目前已经达到了1621KM，百公里平均油耗达到了3.8L。

　　据上汽荣威方面介绍，这是由于荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航。“采用的零热失控技术和航空级电芯热管理系统，能够让电池可靠且耐用。”

　　同时，新款D5X DMH全系采用云宿智能座舱，搭载了可以实现“一语多意”的斑马智行车机系统，还配备6KW的大功率对外放电功能，可同时支持电磁炉、取暖器等多种大功率装备，满足用户拓展长途旅行、野外露营等更多元的场景需求。

　　除了混动车型外，在今年的北京车展上，上汽荣威还带来了全球首款氢燃料增程汽车——荣威iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV。据上汽集团相关资料，该款车型由上汽集团与同济大学等单位成立的“创新联合体”共同打造。

　　“新车搭载了上汽全球首创的氢燃料增程式混动系统，包括小功率氢燃料电池系统+电动轴驱动系统+大容量动力电池，能够在纯电优先、智能混动、强制保电三大驱动模式之间灵活切换。”上汽集团方面表示，该款车型的纯电续驶里程超过250km,最大续驶里程超过1000 km，最高车速160km/h，整车性能和技术水平国际一流。

　　记者注意到，该款车型拥有多种运行模式，能够根据不同的情况优化用户的驾驶体验。“当充电资源充足时，选择纯电优先模式，氢系统最小化介入发电；根据电池电量及驾驶工况，选择智能混动模式，氢系统适时介入发电，最大程度提升续驶里程；在加氢资源充足时，选择强制保电模式，氢系统最大化介入发电。”上汽集团方面表示。

　　除了为用户提供多种运行模式外，氢能源还拥有零碳零排、降低能耗等节能减排优势以及更加舒适的驾乘体验。据上汽集团方面介绍，燃料电池EREV从根本上解决了汽车碳排放问题，在车辆使用周期内实现零碳零排放，同时燃料电池能量转化效率超过50%优于内燃机，能够在进一步降低能耗的同时，实现最长续航、最优性能。

　　用户体验方面，氢能源汽车的噪声、震动极小，能够大大提升驾乘舒适性，同时动力系统成本也较全功率燃料电池汽车有所下降。“相比全功率燃料电池汽车，燃料电池EREV动力系统能够大幅降低成本，有望在氢燃料电池汽车规模化示范应用领域实现重大突破。”上汽集团方面表示。

　　中银证券相关研究报告分析认为，氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景，具备减碳、里程长等优势。“氢燃料电池可以直接将化学能转化成电能，并由电能转化为机械能，不需要满足卡诺循环，因此氢燃料电池效率更高。在碳达峰、碳中和的目标指引下，氢燃料汽车需求有望快速增长。”另据中国氢能联盟预测，到2050年，我国燃料电池汽车保有量有望超过300万辆，加氢站数量有望达到1万座，氢能消耗占比将达到10%。

（文章来源：中国经营网）

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