中国车用“外国语”和“智能范”与世界对话

　　正在举办的2024年北京车展，虽暌违四年，但热度不断攀升。首日的两波“大流量”已经引发热议。一波是企业CEO忙于“串台社交”与直播“带货”，走到哪闪光灯到哪；另外一波相对“低调”却分量更足，数量众多、操着不同口音的外国人为车展带来了最真实的“国际流量”，成为本届车展上最鼓舞中国汽车产业的一景。

　　“参加了18届北京车展，从来没有在国内车展见过这么多外国人。”这是很多业内老汽车人的惊叹。在车展上，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽、长安等自主品牌的高管在发布会上畅聊全球化，甚至有“出海先锋”的首次以全英文演讲；台下坐着来自各国的供应商、经销商，甚至是国外博主。业内指出，这一张张外国面孔，才是见证中国汽车在国际舞台上拥有更大的势能的写照，这才是北京车展最重要的流量。

　　外媒：车展现场看起来有点“疯狂”

　　“我来自墨西哥，去年，比亚迪等中国汽车品牌在我国的市场占有率近20%，很厉害。”4月25日下午，记者在北京车展现场偶遇一位海外汽车杂志的编辑Durán先生，他表示，北京车展的现场看起来有点“疯狂”。“参展新能源车的智能化让我印象深刻。”

　　记者留意到，暌违四年的北京车展今年回归，最大的变化是外国面孔几乎无处不在，每一个展台都能看到讲着外语的观众，尤其是在“出海”业务上拥有雄心壮志规划的中国新能源汽车品牌的展台。奇瑞一口气邀请了来自80多个国家和地区的3000多名海外嘉宾来到北京车展，还包了两列高铁带海外合作伙伴到安徽芜湖工厂参观。长城汽车也邀请了300名海外经销商以及近千名海外嘉宾到车展现场感受自己的领先产品和技术。组委会方面告诉记者，据不完全统计，车展首日约有1/3的参观者来自海外，数量近万名。

　　“我来自安哥拉，是奇瑞的经销商。去年在我们国家卖得最好的车型不是丰田和大众，而是奇瑞的几款车，而且卖得比他们更贵。”一位外国观众告诉记者，他逛完了几乎所有的中国品牌，“中国汽车的智能系统让人大开眼界，已经成为世界汽车的智能化风向标。”

　　请外国人到中国看车展，是中国车企与全球汽车行业加速融合的缩影。在中国汽车出海接近二十年后，中国凭借新能源汽车赛道超车，开始争夺更大的话语权甚至定义权。本届车展上，全球化是中国车企发布的战略“C位”，东风岚图、长城汽车、比亚迪、奇瑞等多个品牌发布了新的国际化战略和国际化车型。广汽集团在车展上发布了首款全球战略车型第二代AION V，称“要为全球消费者带来先进、新潮、好玩的智能新科技”。广汽集团副总经理郑衡在北京车展的论坛活动上指出，集团面向2030年制定了“1551”国际化战略，旨在以全新的体制机制突破重点市场，推动企业自身和中国智能新能源汽车产业走出去、走进去、走上去。

　　外国车企组团参展“学习”

　　乘联会数据显示，2024年1~3月，我国乘用车累计出口量达到95.6万辆，同比增长34.8%。其中新能源乘用车累计出口约30万辆，同比增长33%左右。

　　勇于向外国观众展示，是中国品牌在全球化发展中的自信。本届车展上，中国汽车大方接受国际同行们“放大镜式”的研究。日本汽车同行在查看比亚迪汉时，打开手电筒，连每个座椅缝线都仔细检测，用手机或相机拍下每一个让他们惊讶的细节；还有韩国同行在中国汽车品牌展台用电筒与皮尺仔细审视国产车的细节，就像小孩子看见新奇事物那般全神贯注——这些都是发生在北京车展的情形。

　　以往强势的欧美日韩车企，将重心放在了研究中国车上。韩国组建了一个千人参展团，包括现代、起亚、现代摩比斯等主要公司的高管、研究人员以及采购、销售、市场工作人员悉数到场。现代汽车明确指出，此行意在深度考察中国汽车市场现状。在华市场份额只剩下个位数的法系车企也因“危机感”主动来到中国。Stellantis集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等就率领欧洲/亚太/南美百人经销团现身车展。

　　这一切的背后，是中国汽车产业的变革，正给国外车企带来强大压迫感。

　　观察

　　国外品牌理性的多，“躺平”的少

　　资深汽车分析师申强表示，日韩、法国等国组团参观北京车展，折射出其对目前危机的认识。乘联会数据显示，今年1~3月，中国自主品牌份额超过了55%，再创新高，同比零售销量增速达到25.4%，远超合资品牌的1.1%和豪华品牌的1.0%。

　　不过，在北京车展上，众多合资车企和豪华品牌明显展现了要在新能源领域“绝地反击”的决心。不少外资品牌理性判断中国市场的情况，将聚光灯放在新能源车上。“合资一哥”大众汽车，专为中国市场打造了新能源概念车ID.CODE；宝马延续了媒体日只摆放新能源车型的惯例，这次还推出了小MINI的电动版；奔驰将“油老虎”大G也变成了“电车”，实现细分市场的全电动化。破釜沉舟的奥迪，展出的也是Q6L e-tron为代表的新能源车型；沃尔沃展台也是中国首秀的纯电动SUV车型EX30扛旗。这些“觉醒”的国外汽车品牌，更加主动开放地拥抱中国技术、本土供应链及人才。譬如本田品牌就在本次车展上提出了“中国智造，全面拥抱中国新科技”的口号，与华为、宁德时代、科大讯飞等中国企业达成合作，车型研发也更多交由中国团队完成。马自达也称，在合资公司里，中方的话语权越来越重。

　　不过， 依然有部分国外品牌、合资车企暂时“躺平”，试图为燃油车做最后一搏。福特汽车、捷豹路虎的新能源车型乏善可陈。这些躺平吃“老本”的欧美品牌只是少数，此前多个车企案例已经告诉我们，不积极转型的车企大概率会被中国市场淘汰。

（文章来源：广州日报）

(原标题：中国车用“外国语”和“智能范”与世界对话)

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