练就零部件行业的十八般武艺——伯特利发展新质生产力一线调研

　　厂区内停满了各大车企的测试车，满载的物流车辆络绎不绝……刚满“20岁”的伯特利，处处朝气蓬勃。

　　创立伊始，伯特利就制订了“进入全球零部件企业百强”的目标。2023年，伯特利实现营业收入74.74亿元，同比增长34.93%；实现归属于母公司所有者的净利润8.91亿元，同比增长27.57%。如此体量，让其牢牢占据中国汽车零部件企业百强的位置，距离全球百强也仅有“一步之遥”。

　　全球头部零部件供应商中，少有“一招鲜吃遍天”的行家里手，更多的是“多点开花”的集大成者。近年来，伯特利也在不断拓展能力圈，正从“小而美”的制动龙头，开始全域布局横、纵、垂三向底盘产品，有望成为国内首个同时掌握制动、转向、悬架能力的零部件企业。

　　近日，上海证券报记者走进了位于芜湖的伯特利总部，寻找其创新提质的密码。

　　出奇制胜打造制动龙头

　　“培育新质生产力，需要在产品研发、工艺设计上实现自主可控，尤其是要拥有绝对的原创性技术。”在伯特利副总经理、董秘陈忠喜看来，汽车零部件企业要发展新质生产力，就必须拥有属于自己的“独门绝技”，而这也正是伯特利自创业以来一直奉行的理念。

　　2004年，应奇瑞汽车创始人之邀，伯特利董事长袁永彬来到芜湖，在这个当时还只是雏形的“汽车城”，开启创业之路。

　　“当时汽车行业很大一部分零部件都依赖进口，成本相当高。国内的汽车行业要往前一步，必须要有零部件企业的协助。因此，袁永彬放弃了国外待遇优渥的工作，选择汽车安全系统作为创业的方向，我们的愿景也是让出行更安全。”陈忠喜回忆道。

　　汽车制动系统，是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统可以使行驶中的汽车按照要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，以及使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

　　伯特利选择了一条“人迹罕至”的技术路线。公司“掌舵人”袁永彬是我国的公派留学生，先后毕业于华东工程学院（现南京理工大学）、日本东北大学、美国密歇根理工大学。他也因此极具国际视野，对整车发展方向尤为敏锐。

　　在袁永彬的带领下，伯特利做出了领先于市场的选择。当时国内同行主要做的是鼓式制动器，技术含量和附加值较低，抖动比较厉害，刹车时噪音也大。盘式制动器在散热、抖动、舒适度上更具优势，但技术难度也更高。

　　“我们直接选择做盘式制动器，第一步就迈对了步子，这让我们在2005年就实现了盈利。”陈忠喜说。

　　创业之初，袁永彬就判断，汽车制动系统一定会从机械转向电控，伯特利也因此在2006年组建了两个电子产品开发团队。2012年，伯特利实现了电子驻车系统（EPB）的量产，成为全球第二家、中国第一家实现EPB量产的企业。2013年，伯特利又成为国内首家实现电子稳定控制系统（ESC）量产的企业。

　　“这两款产品量产的消息一公布，就引起了行业的震动。因为伯特利作为一个规模不大的公司，能够做出这两款电子产品非常难得。”陈忠喜说。

　　从无到有、从一到一百，伯特利的步伐愈发坚定，逐渐成长为线控制动领域龙头。2022年8月，公司EPB产品总销量突破1000万件。结合自身的产品实际，伯特利形成了基于多个软硬件平台、覆盖广泛市场需求的产品系列。

　　勇立潮头加速智能化

　　汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。紧跟行业的发展节奏，伯特利在智能化领域陆续“落子”，并开发出线控制动系统（WCBS）和高级驾驶辅助系统（ADAS）两大代表性产品。

　　伯特利的这两款产品，准确判断了行业的发展趋势。电动化与智能化的趋势，对汽车制动系统硬件提出更高要求。电动车中没有发动机提供真空源，因而能量的回收需要精确控制的线控制动系统来取代真空助力器和真空泵。汽车智能化需要更快的制动响应速度，时间要求从400毫秒降至150毫秒。

　　在这些要求下，具有集成度高、总体重量轻、制动反应时间短以及支持紧急自动制动等优势的WCBS脱颖而出，成为汽车制动技术的长期发展趋势。

　　伯特利加快研发节奏，并在市场上夺得先机。自2021年量产以来，公司WCBS产品已进入奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、广汽集团、北京汽车、东风集团等知名主机厂供应体系。

　　2023年，伯特利持续加大研发投入，研发费用同比提升18.97%至4.5亿元。报告期内，公司稳步推进新产品研发及量产交付：WCBS1.0技术平台实现大规模量产；WCBS1.5技术平台完成设计、开发及性能测试；WCBS2.0技术平台完成开发及性能测试，做好量产准备；EMB技术平台完成A轮产品设计、开发及性能测试，获得客户好评……

　　最新数据显示，截至2024年第一季度，伯特利WCBS在研项目66项，其中新能源车型49项；新增量产项目25项，其中新能源车型18项;新增定点项目50项，其中新能源车型42项。

　　在市场需求、技术升级及政策推动等多重因素驱动下，自动驾驶正在进入加速发展阶段。行业趋势既明，伯特利也随之展开布局。2019年，公司启动ADAS业务研发，并于2022年实现量产。

　　伯特利ADAS产品主要为智能前视摄像头，该产品不仅可实现L2级HWA（高速辅助驾驶）、TJA（交通拥堵辅助）等功能，而且集成了高精地图与定位功能，并融合毫米波角雷达信号及自动泊车视觉信号，实现了高速公路自动导航辅助驾驶（NOA）等L2+功能。

　　当前公司ADAS在研项目18项，其中新能源车型8项；新增量产项目2项，其中新能源车型1项；新增定点项目3项，其中新能源车型2项。陈忠喜表示，在智能驾驶领域，伯特利将积极推广已有的L2及L2+级别ADAS产品的商业化，并在行泊一体化域控制器、高精地图、智能算法等方面展开研发。

　　伯特利明确，未来将围绕主业寻求合适的并购标的，形成业务协同。公司将有选择性地寻求合适的海内外标的，重点关注智能底盘及智能驾驶领域，以丰富公司的产品及技术布局，与现有业务形成协同，强化竞争壁垒。

　　开疆拓土成为“多面手”

　　2022年4月，伯特利完成对浙江万达转向的控股收购，后者主要生产各类电动助力转向系统、转向器、转向管柱系列产品，包括管柱式电动转向器、电动可调转向管柱、齿轮齿条转向器、液压助力转向器、转向管柱等。

　　在汽车行驶中，转向系统主要用来改变或保持汽车前进或倒退方向。伯特利自此从制动领域拓宽至转向领域，公司汽车底盘系统产品结构逐步完善、产品线更加丰富。

　　陈忠喜介绍，在转向产品的技术路线上，伯特利正持续推进电控转向产品的研发，并逐步实现向线控转向系统进阶。

　　目前，转向行业正向电子液压助力转向系统（EHPS）升级，并逐渐发展至电力驱动的电动助力转向系统（EPS）占据主流，HPS、EHPS、EPS系统等均在机械转向产品的基础上进行设计优化。伯特利拥有电子助力转向系统和机械转向产品：机械转向管柱、转向中间轴、机械转向器等，且产品可以运用于新能源汽车，产品性能和成本方面具备一定优势。

　　与此同时，伯特利已启动了悬架系统的研发。汽车悬架系统是汽车中弹性连接车架与车轴的装置，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

　　近年来，受益于新车型差异化卖点需求及国产化降本带动空气悬架价格下探，配备空气悬架系统的车辆价格区间不断下探，中国造车新势力将搭载空气悬架的入门车型指导价不断下调，目前已降至25万元至30万元的整车市场。民生证券预计，国内乘用车空气悬架渗透率有望在2025年达到15%，单车价值量预计达到8000元，对应市场空间约270亿元。

　　陈忠喜表示，今年伯特利的业务将拓展到悬架领域，尤其是当前热门的空气悬架。伯特利于2023年组建了相应的团队，今年开发样件并进行装车测试，预计将于2025年量产。

　　对于整车而言，制动、转向、悬架是代表整车的三个方向，分别为前后、左右和上下方向，同时也是底盘系统中技术含量、价值量较高的三大部分。随着悬架产品的落地，伯特利将实现对三大底盘核心系统的布局，有望成为首个横、纵、垂三方向布局的国内零部件企业。

　　从“一招鲜”的制动专才，到精通“十八般武艺”的通才，伯特利的百强之路，走得愈发宽广。

（文章来源：上海证券报）

(原标题：练就零部件行业的十八般武艺——伯特利发展新质生产力一线调研)

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