保时捷“卖不动”激化矛盾 经销商集体“逼宫”？

　　强如保时捷，也卖不动了。

　　近日，豪华汽车品牌保时捷传出经销商“逼宫”事件。多个知名汽车博主爆料称，保时捷国内的经销商最近集体“闹事”，导火索是厂商压库存，但其新能源车型却销售遇阻，“即便卖也大打折扣”。

　　按照经销商的诉求，保时捷总部应给予补贴，否则将拒绝进车，这也导致双方矛盾激化。一名不愿具名的经销商人士向记者证实了这一情况。不过保时捷方面并未对此回应。

　　实际上，对于保时捷而言，在华销量迅速下滑已是不争事实。这一背景下，保时捷早已经放下豪华品牌的身段，加入了降价走量的行列。

　　祸起经销商库存？

　　5月24日晚间，便有博主发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展”的文字。

　　其中提到，“五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车”。同时，文章提到，“保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任”。

　　同时，该文章直指，“保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan”。

　　随后，这一事件持续发酵，多个汽车博主均开始爆料：“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车”“新能源taycan卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商”等等。

　　总体来看，按照前述多位人士说法，这一事件的来龙去脉是：保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管，从而形成了对立。

　　针对上述说法，一名不愿具名的经销商人士向记者证实了这一情况。不过，他表示，“部分新设立、体量尚小的经销门店可能会出现较大经营压力，规模较大的经销商情况稍好。”

　　但截至目前，保时捷中国方面并未对此作出任何回应。

　　更为关键的是，部分业内人士表示，当前不仅保时捷，其他高端品牌也存在销量、利润下滑的情况，并提倡经销商与主机厂“共患难”。

　　多款车型大降价

　　事实上，由销量波动引起的经销商与主机厂的矛盾，在汽车行业内并不算少见，尤其在新能源汽车变革的大潮以及价格战的背景下，出现这一状况并不令人意外。

　　但无论经销商是否“逼宫”，保时捷这一豪华品牌的多款车型当下折扣幅度惊人，是不争事实。

　　据记者了解，对于价格最低的保时捷Macan车型（入门款价格57.8万元），深圳的多个保时捷中心均释放巨幅折扣。其中一家优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下降至40万元左右。

　　而保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan已在2024年北京车展上正式发售，建议零售价72.8万元起。仅仅不到一个月时间，终端便出现超过8万元折扣。

　　而据深圳一家保时捷中心透露，其首款新能源车型Taycan目前的折扣高达20万元（入门款建议零售价100.8万元）。

　　要知道，保时捷在过去很长一段时间内，极少采取降价走量的策略。

　　销量加速下滑

　　在国产新能源品牌近年来逐步迈向高端市场之时，保时捷当前销量的确面临着巨大挑战。

　　数据显示，2023年保时捷全球销量为32.02万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为7.93万辆。虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。

　　从细分车型销售情况来看，Taycan车型同比增长17%，至4.06辆，占保时捷总销量12.7%。但在中国市场，终端数据显示，2023年Taycan车型销量仅为4151辆，占全球市场总销量10%。作为一款纯电跑车，与保时捷其它车型相比，表现较为一般。

　　进入2024年之后，保时捷在中国市场的下滑并没有停止。

　　数据显示，2024年一季度保时捷全球交付新车7.76万辆，同比下滑4%，主要原因便是由于北美市场和中国市场的交付量大幅放缓。

　　其中，中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但整体下滑速度越来越快。其一季度保时捷在中国市场仅交付1.63万辆，而2023年同期为2.14万辆，同比下滑24%。此外，北美市场也同比下滑23%。

　　由于销量下滑，保时捷业绩也急转直下。财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下滑12.7%。报告期内，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较上年同期下降。销量利润率也降至14.2%，同比下滑4个百分点。

　　可见，在市场竞争日益激烈的环境下，保时捷面临巨大业绩压力。

（文章来源：中国基金报）

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