普华基础软件董事长吕翊：车用操作系统研发难度大 应突破传统模式以开源为抓手

　　两年前全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩说出的一句话至今仍然掷地有声：“中国如果没有自己的操作系统，芯片再强，汽车产业做得再好，都是在沙滩上起高楼，我们必须要推出车载操作系统的中国主流方案，而且这个时间窗口在3～5年。”

　　随着智能网联汽车产业的快速发展，国产汽车操作系统的开发以及短板的弥补，越来越紧迫。

　　“2023年我国汽车产销规模超过3000万辆，连续15年居世界首位，其中有30%是新能源汽车，达到L2级以上的自动驾驶汽车超过50%，智能汽车产业的发展扑面而来，新的时代，新的机遇已经来临。此前，11部委发布的《智能汽车创新发展战略》，充分强调了汽车操作系统对汽车软件体系构建以及全车智能体系构建的重要核心地位。因此，全力打造中国自主的汽车操作系统成为我们责无旁贷的历史使命和责任。”近日，中电太极集团党委书记、董事长，普华基础软件股份有限公司（以下简称“普华基础软件”）董事长吕翊在接受《中国经营报》记者采访时表示，操作系统研发难度大，需要突破传统模式，开源被认为是一个非常有效的新模式。

　　“据我们了解，各相关领域开源软件，包括开源硬件的发展，目前已经形成非常大的规模。众所周知，Linux内核代码已经有2785万行，我们能够有机会站在更多开发者的肩上，来共同开发通用操作系统。开源共建是操作系统能够得到快速发展的一个重要渠道。”吕翊说道。

　　车用操作系统发展必须高度演进以适应市场需要

　　吕翊称，车用操作系统经历了很长一段时间的发展，从一个高度分散、专用化的体系向当前域集中式+中心式体系演进，未来可能将演变为完全基于云端、云—边—端结合的一个新的构架体系。

　　行业内普遍认为，对于汽车产业而言，操作系统的缺失将是致命的问题，我国必须要打造出一个自主可控、开源开放的车用操作系统。

　　“当前车用操作系统主要面临着三个方面的挑战，一是创新速度与技术迭代日新月异，智能汽车的发展，智能技术的发展和迭代，使得车用操作系统的发展必须高度演进，以此来适应当前汽车发展的需要。二是对安全性和可靠性提出了新的挑战，也是给人类在交通领域提出了全新的挑战。三是兼容性和标准化，也是摆在我们面前非常重要的课题。以前，车控体系很多零部件都是各自为战，如何实现集中化、集约化的一体化发展，解决兼容性问题，对我们来说面临很大的挑战。与此同时，如何能够实现标准化，适配多个整车厂的需求，也显得格外重要。”吕翊说。

　　车用操作系统是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国必须攻克的战略要地。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，近日在2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上谈到，随着智能化水平的不断提高，应用软件研发迭代日新月异，成为车企品牌推广中的表现热点。因此，汽车应用软件的研发高度活跃，加入的生态伙伴也越来越多，全社会投入了巨大的人力、财力，成果积累越来越厚，成为软件定义汽车时代新的产业增长点和创新高地，中国品牌汽车因此受到全球消费者的信赖。

　　不过，在这一片繁荣的背后，基础软件的应用与研发也引起业界的担忧。

　　付炳锋指出，当前，应用软件都是建立在国外开发系统上的。这些基础软件的诞生场景和应用领域不同于当今汽车软件的要求，对应用领域的创新空间有一定的制约。更重要的是，在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片的协同融合风险更大。因此，近年来，业界专家呼吁要重视基础软件的自主创新和研发，建设智能网联汽车自主可控的开源操作系统，尤其是深植在芯片底层的内核操作系统。

　　行业内已形成共识，要发展智能网联汽车，车用操作系统是重点。当前，车企在产品竞争力差异化方面更多的是在应用层面的竞争，在基础软件层面，应当通过开源打造面向全行业的车用操作系统平台。

　　车厂独立开发系统将造成资源的巨大浪费

　　吕翊认为，从整车企业的角度来看，他们在车用操作系统方面的诉求主要有两个，一是大家都希望能够掌握核心技术，二是在掌握核心技术的同时能尽可能降本增效。

　　“大家希望能够实现自主发展，不希望被别人‘卡脖子’。因此，从全行业的角度看，目前各大整车厂几乎都在进行整个链条软硬件体系的自主研发。在这样的背景下，大家只能是不断地‘卷’下去，每一个车厂所开发的系统，可能到最后都会变成不兼容，这样的玩法投入巨大，而且非常浪费资源，对于中国汽车工业的发展非常不利。”吕翊说。

　　吕翊称，在这样的背景下，普华基础软件提出了开源安全车控操作系统方案，希望能把整体车控操作系统进行开源，在开源社区里共同研发，共同投入。

　　“各个车厂可以基于自主需要，开发不同的车控操作系统发行版支撑自己独立的体系，这样能够从内核上实现互联互通。我们希望开源操作系统，能够从现在所看到的‘连横’的方式变成‘合纵’的方式。”吕翊表示，开源的好处毋庸置疑，通过有效的技术研发，能够加速软件开发，通过有效创新共享知识和经验，能够利用开源所提供的平台，实现有效赋能，软件迭代更新。在融入更多车厂、供应商后，他们可以参与到社区开发中，展开合作共同研发，有效地降低社会总体应用成本。

　　据悉，去年，普华基础软件率先开源了“龘”微内核操作系统，在2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上，

　　普华基础软件正式宣布启动开源“小满”安全车控操作系统。

　　“这次的开源包含工具软件免费安装使用包，适配了多款芯片运行工程代码。我们吸取了成功的开源经验，希望站在巨人的肩膀上前行，要在技术、运营、商业以及市场上分别采取不同的策略，以更好地实现开源社区的运营，能够与生态合作伙伴共同创新和发展。”吕翊表示，普华基础软件希望在开放原子开源基金会指导下，共同建立属于中国的开源软件发展模式，探讨自主可控的中国开源生态，通过不断的开源软件延伸发展迭代，建成新一代中国车用操作系统的根社区，为中国汽车产业现代化扎实更牢固的根基。

　　公开资料显示，普华基础软件成立于2008年10月，注册资金3.94亿元，是中国电科发展基础软件的重要平台，核心产品包括通用基础软件与车用基础软件两大产品体系，面向中国整车企业和一级供应商提供车用基础软件平台、开发工具以及本地化增值服务。

（文章来源：中国经营网）

(原标题：普华基础软件董事长吕翊：车用操作系统研发难度大 应突破传统模式以开源为抓手)

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