百度和吉利内部已开始转账流程 为极越员工缴纳11月社保

　　12月12日晚，新京报贝壳财经记者获悉，极越首席执行官夏一平和吉利、百度两大股东召开闭门会。经多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为极越员工缴纳拖欠的11月社保。股东吉利和百度成立应急小组远程参与。

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　　融资遇阻 极越“断粮”

　　“试驾车已经被锁车，不能试驾了，现在看车也没有意义。”12月12日，上海闵行区一家极越汽车直营店工作人员对新京报贝壳财经记者说。待要再询问车辆保养、售后时，工作人员并未给予回答并随即走进办公室内。

　　当日，这家门店虽正常营业，但并没有工作人员在前台接待。新京报贝壳财经记者走至门店里，坐在小隔间的工作人员看到有人进店，显得很惊讶。同日，新京报贝壳财经记者致电上海另一家极越直营店询问营业情况，对方未回答就挂断了电话。

　　12月12日，上海闵行区一家极越汽车直营店，不见工作人员接待。新京报贝壳财经记者张冰摄

　　事实上，从12月10日开始，就有“极越的股东方将不再投资”“极越将关闭整车业务”等消息传出。而极越汽车首席执行官夏一平12月12日在内部会议中解释称，目前公司账户已经被冻结了，但仍在寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。

　　有百度和吉利两大企业加持、起点高的极越汽车为何突陷危局了？

　　极越账户被冻结

　　12月11日，新京报贝壳财经记者获悉，夏一平通过视频会议方式与极越全体员工沟通，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。极越必须做好四方面事情：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

　　夏一平称，整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态，重新进行资源整合。

　　针对外界的疑问，极越汽车官方公众号12月11日晚又发布长文，对极越近期的车辆服务保障、新车交付进展和供应商合作三个方面进行了说明，表示公司只是经营性调整，各个渠道仍可正常预约维保等服务。近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况，极越承诺正协调全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。此外也在积极进行财务调整，有序安排解决拖欠供应商款项。

　　而到了12月12日，有关“极越汽车经营遇到困难”“员工社保断缴”话题持续被热议。

　　网上视频显示，夏一平当天在公司总部办公室被众多员工围住，有内部员工在网上直播了现场情况。员工主要有4点诉求，包括将今年10月和11月的员工社保、医保和公积金缴齐；今年12月工资、五险一金、个税缴完；离职日给员工“N+1”赔偿款；将员工落户流程走完。

　　12月12日下午，新京报贝壳财经记者获悉，夏一平在内部会议中称，目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但会尽力在12月13日凌晨1时之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳将在12月27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会讨论。股东愿意承担员工离职的赔偿，方案也需与股东、人力资源部门进行探讨。

　　夏一平坚称，自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。

　　融资断档

　　起点较高的极越走到如今这个境地，让很多人唏嘘不已。

　　有极越内部人士向新京报贝壳财经记者透露，今年上半年极越曾与股东谈好了新一轮融资，原计划下半年会有一笔30亿元的融资到账，当极越希望融资尽快到账时，股东突然不出钱了，“联系不到”。

　　从出身来看，极越汽车是百度和吉利合作造车的产物。2021年3月，百度与吉利汽车合资组建集度汽车有限公司，二者持股比例为55%和45%。百度的智能驾驶技术和吉利的整车制造能力赋能，让其备受市场关注。

　　由于生产资质问题，2023年8月，吉利控股集团发布新汽车品牌“极越”，实体公司注册地位于浙江杭州，替代双方两年前组建的集度汽车，成为新的造车主体。此后，极越以汽车产品品牌的形象，直接面向消费者；集度则化身技术品牌，直接服务极越。

　　天眼查信息显示，极越汽车实体是在2023年8月9日注册成立的杭州极与越汽车科技有限公司，其中浙江吉利产投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海幂航汽车有限公司持股35%。法定代表人为现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官戴庆，总经理为夏一平。

　　对于极越汽车的状况，12月12日，新京报贝壳财经记者联系百度和吉利方面，截至发稿，未收到任何回复。两家企业目前也均没有对外发声回应。

　　一内部人士对新京报贝壳财经记者透露，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，“结果发现极越一摊烂账有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

　　车型销量不佳

　　大企业的加持也并未让极越汽车转化成实质销量。

　　极越汽车成立后，于2023年10月27日发布了首款车型极越01，售价为24.99万-33.99万元，但定价过高导致订单惨淡。上市一个月后，极越01价格调整，最高降幅为3万元。但降价没有获得市场积极反馈，极越01的销量一直在千位数以内徘徊。2024年7月，极越对该车再次降价，降幅在1.5万-3万元之间，整车价格直接进入了20万以内。

　　2024年9月10日，极越在发布第二款车型极越07时吸取教训，定价19.99万-28.99万元。上市48小时后，极越汽车宣布获得极越07订单超5000辆。

　　两款车型发布后，极越汽车销量从今年年初的每月几百辆逐渐增加至每月3000辆左右。极越12月1日发布的销量数据显示，11月交付2485辆，今年1-11月累计交付超1.4万辆。

　　但横向对比看，在竞争白热化阶段，新势力品牌月销超万辆才是及格线的背景下，极越的销量显然仍有差距。

　　今年9月，夏一平在接受新京报贝壳财经等媒体采访时坦言，一个新品牌从进入市场，到让用户感知，让用户喜爱，再邀请他们到店试驾，最后转化成销量，这个过程是非常难的。极越需要更努力地去加强品牌声量传播，在激烈的竞争下突围，不能纯靠营销投放。

（文章来源：新京报）

(原标题：百度和吉利内部已开始转账流程，为极越员工缴纳11月社保)

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