最快今年底，上海港将“喝”上第一口沪产绿色甲醇

　　2025年1月2日，新年首个工作日，上海华谊工业气体有限公司10万吨/年绿色甲醇项目（简称上海10万吨级绿色甲醇项目）在上海化工区正式开工。解放日报·上观新闻记者在现场独家获悉，该项目实现了上海绿色甲醇产业“零”的突破，预计今年底正式建成，上海港有望加注第一口本地产的绿色甲醇。“这一项目的落地，不仅将实现沪产绿色甲醇从无到有的突破，也将助力上海国际航运中心建设。”华谊集团副总裁顾卫忠说。

实现“零”的突破

　　甲醇作为重要的有机化合物，常见于杀虫剂、除草剂等农药原料，也可替代汽油作为燃料使用，我国已有部分地区试点甲醇汽车的落地。

　　“我国是甲醇生产大国，主要还靠煤炭等化石能源制取，比如华谊集团在吴泾的甲醇装置以煤为原料，年产能可达90万吨。”华谊集团下属上海华谊能化公司负责人告诉记者，国内绿色甲醇的占比较低，上海此前没有相关产业链。

　　据统计，2023年，全球甲醇年产能约为1.8亿吨，其中绿色甲醇年产能仅为50万吨，我国绿色甲醇年产能约为30万吨，其中70%绿色甲醇项目分布在西北、东北等风光新能源条件优越和生物质富集地区。

　　不过随着生物质制取绿色甲醇技术的突破，我国有望成为绿色甲醇的生产大国，现有规划产能已经超过1000万吨/年。根据项目进展，2026年将成为绿色甲醇量产的快速增长期，到2028年，我国绿色甲醇的产能有望达到800万吨/年。

　　何为绿色甲醇？根据国际可再生能源署的标准，当原料为可再生原料，碳足迹达到要求时，甲醇才可以认定为绿色甲醇，业界认为生物质甲醇和绿电制甲醇是符合标准的两种技术路线。

　　前者将秸秆、粪便、湿垃圾等生物质原料通过热解气化或厌氧发酵成沼气等方式，获得生产甲醇的原料。后者将绿电电解水获得的氢气与捕集二氧化碳合成为甲醇，也就是绿电制甲醇。

　　记者获悉，华谊10万吨/年绿色甲醇项目采用生物质甲醇路线，使用上海市城市湿垃圾、畜禽粪污等发酵、提纯产生的绿色生物天然气为原料，引入上海化工区3台风力发电机组产生的绿电，采用质量平衡法，依托华谊合成气供应及配套项目的制气装置，建设一套10万吨级的绿色甲醇装置。项目占地8000平方米，计划在今年12月底中交。

上海10万吨级绿色甲醇项目效果图。

“沪产”优势明显

　　寸土寸金的上海，为何要置办一套绿色甲醇的生产线？华谊能化公司负责人告诉记者，上海正全力打造“上海港清洁能源加注中心”，而绿色甲醇加注能力是上海国际航运中心能级提升的关键一环。

　　据国际海事组织统计，全球航运每年大约排放10亿吨温室气体，占运输业排放量的13%，是名副其实的“碳排大户”。在全球“双碳”目标下，航运业减碳压力大，修订后《减少船舶温室气体排放战略》明确，到2030年，全球海运业温室气体排放量将较2008年至少减少20%，到2040年将至少减少70%。特别是欧盟已率先将船舶碳排放纳入碳市场交易系统，绿色甲醇作为航运低碳燃料也将迎来新一轮的全球竞争。全球甲醇行业协会数据显示，截至去年5月，全球共有152个绿色甲醇项目，预计到2027年，全球绿色甲醇总产能将达到1930万吨/年。

　　从安全、技术成熟度、规模化生产等角度进考虑，绿色甲醇是航运业的最优选之一。与液氨、LNG（液化天然气）相比，绿色甲醇能显著减少氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放，且更易于在船上储存和处理。

　　春江水暖鸭先知。马士基、达飞等船运行业龙头已订购多艘甲醇、燃油双动力船舶，将甲醇作为潜在的未来船用燃料。在航运巨头的带动下，全球在运甲醇动力船舶数量快速增长，截至去年6月，全球在运甲醇动力船舶达到35艘，订单量达到269艘。

上海10万吨级绿色甲醇项目在上海化工区正式开工。

　　面对全球航运产业链的“绿化”趋势，上海港也正闻风而动。

　　去年4月，“阿斯特丽德马士基”集装箱货轮专程来上海洋山港加注报税绿色甲醇，这是中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注，上海港也成为全球少数同时具备绿色甲醇和LNG“船对船”加注能力的港口。去年7月，上海临港新片区宣布设立上海市氢基绿色能源交易平台，进一步扩大LNG和绿色甲醇保税加注规模。今年1月1日17时，“安妮马士基”轮在洋山深水港冠东码头加注甲醇燃料3000吨，这是上海港今年首次“船对船”同步加注作业，标志着洋山港甲醇加注进入常态化阶段。

　　业内普遍认为，全球范围内，鹿特丹、新加坡是公认的绿色甲醇加注中心，但上海在绿色甲醇产业链中也具备成本优势。

　　华谊能化公司负责人解释，绿色甲醇需要原料、生产到加注全流程的减碳，这也意味着，绿色甲醇的生产越靠近港口，运输的碳排放就越少。上海港集装箱年吞吐量连续15年位居全球首位，市场之大无需多言。“上海生产的绿色甲醇在碳排放和总成本方面，比外购绿色甲醇有明显的竞争优势。”他说。

国企合作“上海样本”

　　“年初桩基开工，年底中交，时间卡得很紧，我们要全力以赴做好。”顾卫忠告诉记者，上海打造国际航运中心，需要有与能级相匹配的绿色甲醇加注中心，而绿色甲醇本地化生产正是贴合上海市资源禀赋、整合上下游资源的“上海样本”。

　　去年9月，申能集团、城投集团、华谊集团、上港集团等多家市属国企就绿色甲醇项目原料供应、建设运营、加注销售签署协议，上海10万吨级绿色甲醇项目初步成形。

　　在上游，城投集团旗下老港生态环保基地，将湿垃圾厌氧发酵产生的沼气提纯净化压缩制成生物天然气，三期项目今年5月建成投产后，老港基地内湿垃圾资源化处理能力将达到4500吨/日，年生物天然气供应量预计约为2400万立方米。除了湿垃圾的深度利用，畜牧业也成为生物天然气的来源之一。位于廊下镇现代农业园区的松林楼房规模化生态养猪场，生猪年存栏量约45000余头，猪粪所产生的沼气经过脱硫、冷却、分离、纯化操作后，得到达标的生物天然气，最终并入上海燃气管网。2024年12月，该项目还获得国内首例生物天然气ISCC EU与PLUS双认证，相当于绿色甲醇在原料端得到了国际认证，极大填补上海绿色甲醇原料需求缺口。

上海10万吨级绿色甲醇项目在上海化工区正式开工。

　　在中端，申能集团借助上海市天然气管网实现分散天然气资源点互联互通，整合资源的同时减少物流运输能源消耗与碳排放，推动绿色甲醇全产业链降碳。华谊集团凭借传统甲醇生产制备的先进经验，同时依托已有“华谊合成气供应及配套项目”相关设施，能有效地降低生产成本，使得沪产绿色甲醇更具市场竞争力。“通过共用现有合成气设备，绿色甲醇项目仅需新建合成、精馏等装置，投资得到有效降低。”顾卫忠表示，绿色甲醇的成本优势，也是上海本地化生产的重要因素。

　　上海港作为下游应用场景，主要负责绿色甲醇加注业务与市场推广。目前，上海港在液化天然气和绿色甲醇业务上实现竞跑突围，力争到2030年，液化天然气加注能力100万立方米、绿色甲醇及生物燃料加注能力100万吨的“双百”目标。

　　绿色甲醇作为船用燃料前景广阔，但产业尚处起步阶段，面临诸多挑战。业内人士告诉记者，欧盟制定的绿色甲醇认证规则严苛，生物质制绿色甲醇需要大量生物质来维持供应，长期仅靠上海一城难以满足原料需求，上海10万吨级绿色甲醇项目仅是一个开端，未来需要全市乃至长三角地区上中下游企业协同合作，形成集群效应，尽快形成与国际航运中心相匹配的绿色甲醇自主产能。

（文章来源：上观新闻）

(原标题：独家：最快今年底，上海港将“喝”上第一口沪产绿色甲醇)

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