广州可“打”无人驾驶出租车 市民：车速太慢 赶飞机恐怕迟到

　　近日，无人驾驶出租车“频繁”现身国内一些城市的马路，引来热议，亦触动了网约车、出租车行业的神经。

　　记者通过无人驾驶车平台萝卜快跑App发现，广州是该平台运营的城市之一，目前主要集中在广州黄埔区的部分道路。同时，记者通过App尝试打车发现，无人驾驶出租车7.8公里的价格不到8元，相比传统网约车平台要便宜。除了萝卜快跑外，较早前，如祺出行获得南沙区智能网联汽车示范运营资格，自有Robotaxi（无人驾驶载客服务车辆）车队开始投入示范运营。

　　对于科技感十足、价格更便宜的无人驾驶出租车，广州市民是否愿意“尝鲜”？网约车司机又怎样看？它的出现，对本已竞争“白热化”网约车行业带来哪些影响？业内人士指出，无人驾驶出租车作为一项新技术，其适应性和学习能力尚需加强，相关法律法规有待完善。在短期内，它们不太可能完全取代传统的出租车和网约车司机。

　　本地：无人驾驶车辆可运行范围有限有固定的上下车点

　　据了解，目前“萝卜快跑”在广州市内运营的范围主要在黄埔区，记者点开萝卜快跑App发现，目前其具体的运营区域范围，北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路的地区。不过，平台会要求用户在固定的地点上下车，停车不能超过3分钟。记者留意到，区别于有人驾驶的网约车平台，假如用户在App的定位若不在平台提供的固定上车点，在页面就无法输入出发地与目的地。

　　记者随机在萝卜快跑App上设置上下车点，从广东岭南职业技术学校东南门出发，到萝岗地铁站，页面显示7.8公里的路程，预估价格为7.78元，预估的行程时间约23分钟。

　　差不多时间，记者在某大型网约车平台选择了同样的上下车地点，平台页面显示，时间最快的路线是6.8公里，预计要20分钟，而且有三条路线可选。价格方面，页面显示最便宜的拼车，一口价是10.8元起，而快车一口价是17.5元起。

　　相比之下，同样的上下车点，无人驾驶出租车的价格比有人驾驶网约车便宜，但是无人驾驶出租车的等待时间较长，萝卜快跑App显示上述订单估计等待时间35分钟，网约车平台在几秒内已显示派单成功，有车辆接单。

　　记者从业内了解到，像萝卜快跑等无人驾驶出租车在广州实际投放的数量有限，当前主要是让市民体验一下无人驾驶这项新技术，车辆会配有安全员。记者早前乘坐时发现，为了保障安全，在同样的道路环境下，相比有人驾驶的网约车与出租车，无人驾驶出租车的车速相对较慢。

　　资料显示，2021年7月，萝卜快跑自动驾驶出行服务就在广州“落地”。除了萝卜快跑外，还有如祺出行Robotaxi（无人驾驶载客服务车辆）在广州示范运营。如祺出行公众号显示，早在2022年10月，如祺出行在广州南沙实现有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。2023年4月，如祺出行获得南沙区智能网联汽车示范运营资格，自有Robotaxi（无人驾驶载客服务车辆）车队开始投入示范运营。

（无人驾驶出租车App页面，7.8公里路程预估车费7.78元）

（网约车平台同样的路线，预估的价格10.8元起）

　　网约车司机：担忧市场竞争会加剧

　　记者注意到，此次在网上引发的讨论，源于国内11个城市，无人驾驶车辆已“落地”载人测试运营服务。广州的网约车司机有何看法？记者在随机采访多位网约车司机后发现，司机态度较为两极。“现在网约车市场竞争本身就很激烈，无人驾驶网约车也加入其中，竞争就更大。”本地网约车司机刘师傅无奈地对记者表示。

　　也有网约车司机对此持乐观态度，王师傅表示，他在新闻上了解到无人驾驶目前仅在少数地区投入使用，并认为网约车司机的市场依旧存在，“尤其是在为老年人和携带行李的乘客提供服务时，我们能够提供及时的帮助。”他解释称。网约车司机李师傅认为，从目前交通情况来看，无人驾驶出租车需要时间适应，司机不会那么容易没有工作。

　　市民：等技术成熟再考虑

　　对于无人驾驶出租车，市民对无人驾驶网约车的态度不尽相同。“尝鲜派”的刘先生表示：“真正的无人驾驶听起来很酷，我很想去现场尝试一下！”但大多数市民则持谨慎态度。保守派的曾女士说道，“对于无人驾驶，我还是选择观望。等这项技术上更加成熟后，我再考虑尝试。”

　　张先生对无人驾驶车辆的随机应变能力提出了疑问：“如果遇到堵车，我想提前下车，无人驾驶车会如何应对这种情况？”曾体验过无人驾驶车辆的市民张女士说，“赶飞机赶火车不能叫无人驾驶，它速度太慢了。”

　　行业影响：短期内不可能完全取代传统的出租车和网约车

　　网约车市场已经成为一个竞争激烈的“红海”。今年，多个城市已经发布了网约车行业的风险预警，指出网约车的运力已经饱和或接近饱和。那么，作为新兴事物的无人驾驶出租车能否对现有市场产生显著影响呢？业内人士认为，无人驾驶出租车作为一项新技术，其适应性和学习能力尚需加强。在短期内，它们不太可能完全取代传统的出租车和网约车司机。此外，许多市民对无人驾驶技术持观望态度，并且对打车服务的司机水平有较高要求。因此，无人驾驶出租车想要迅速占领现有市场还存在一定的不确定性。

　　艾媒咨询CEO张毅接受记者采访时表示，无人驾驶出租车未来在多个城市铺开，客观而言对现有的有人驾驶网约车、出租车的市场是一大挑战。而且，在交通出行领域，无人驾驶出租车代替有人驾驶网约车和出租车是趋势。生产力的发展会改变生产关系的存在形式，生产力发展也会提升效率。对于整个产业，提早准备总比没准备好。“当然，无人驾驶出租车需要相应的法律、法规与配套的服务，以及来自新老产业之间的平衡，这都需要一定时间。”张毅如此说道。

　　至于当下无人驾驶出租车价格比网约车便宜，行业认为，作为新生产物，互联网平台会用较大的优惠来吸引消费者体验，当年网约车刚起来的时候，也是有众多消费者的使用习惯培养出来后，优惠补贴是否会减少，有待观察。

（文章来源：广州日报）

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