在“澄清传闻”中庆生的奔驰：风物长宜，坚守长期主义之道

　　“奔驰要退出电动化，是真的吗?”

　　“现在很多店都退出奔驰销售体系转投其它品牌了，是真的吗？”

　　“网传奔驰电动车是‘杂牌车’,三电系统毫无技术优势可言，您怎么看？”

　　在梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）新春业务沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军开门见山，从奔驰2024年的一系列市场传闻谈起，论话题的犀利程度，上述问题只是冰山一角。

　　图片来源：企业供图

　　在刚刚过去的2024年，中国市场中的任何一家豪华车企都难言轻松。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，去年12月，国内豪华车销量同比下降了8%，零售份额跌至10.9%，同比下降2.5个百分点——放在产销3000万辆的市场规模下看，每一个百分点的得失，都是一场巨变。

　　不过，奔驰的市场表现依旧稳健。数据显示，2024年，奔驰向中国客户交付了超71.4万辆新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车），再次问鼎年度豪华品牌销量冠军，并再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。其中，奔驰核心豪华矩阵销量同比实现6%的增长；而高端豪华矩阵中，S级轿车的年度交付量也继续领跑细分市场。

　　“常有朋友问我，长久以来，奔驰为什么这么稳、这么有信心？根本在于，我们对中国市场的长期信心不变。”段建军表示，奔驰139年的发展历程，本身就是关于“长期主义”的叙事，其始终坚信时间即是最好的证明。而在外界看来，面对当下激烈且无序的竞争环境，一以贯之的战略定力也是奔驰破局的关键因素之一。

　　谈传闻：“风物长宜放眼量”

　　事实上，敢于“自我剖析”的车企并不鲜见，但能像奔驰如此坦率面对各式传闻的品牌也并不多。用段建军的话来形容，这是“风物长宜放眼量”，选择直面传闻不仅是为了正试听，更多的是体现出奔驰这家百年车企的胸襟与格局。

　　也正因如此，段建军，以及奔驰几乎所有重要业务管理层都来到了现场。而从沟通会的质量来看，其内容与阵容同等务实和精彩。例如，对于“奔驰退出电动化”的传闻，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思(Oliver Britz)可以在辟谣的同时，列举出奔驰笃定电动化转型的“实例”，如全新纯电G级越野车的上市、梅赛德斯-AMG品牌的电动化，以及全新纯电CLA国产化进程等。

　　对于“奔驰电动车是‘杂牌车’”的声音，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫 (Oliver Lcher)更是现场解读起奔驰全新MMA平台的技术细节和奔驰远超“国标”的三电系统测试标准。

　　而对于“经销商批量退网”的传闻，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱则直接用成绩打破质疑。“中国汽车流通协会每年都在调研行业里经销商对品牌的满意度，而多年来奔驰已经多次荣获豪华品牌中满意度的第一名，尤其是在挑战重重的去年，我们依旧获得了这份殊荣。在2024年充满挑战的情况下，我们的经销商伙伴仍然在积极投入‘网络升级’等零售体验提升项目，这体现了对奔驰品牌的充分信任。”张焱表示。

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　　“回顾刚刚过去的2024年，对奔驰来说，真是道阻且难。但我们也是迎难而上的一年，更是‘见真章儿’的一年！”段建军坦言，除了业务上的挑战，在社交平台上，奔驰不仅是流量担当，也时常被许多友商在发布会上拿来“对标”，但奔驰对此并不排斥和畏惧，甚至是某种程度上的“喜闻乐见”。

　　“每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位。无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的帮助。”段建军表示。

　　谈策略：守住基盘，迎难而上

　　谈到2024年完成高质量的业务操盘，段建军的总结就三个字：“稳”“准”“狠”。

　　所谓“准”，即面对产品同质化现象，奔驰牢牢瞄准了核心豪华和高端豪华矩阵两大基本盘。据官方数据，2024年，奔驰长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长，2023年末上市的长轴距E级车的月均交付量也达到万辆以上。在100万及以上的高端豪华市场，尽管面临市场需求的波动，但奔驰S级轿车仍实现该细分领域近一半的市场份额。

　　“在‘卷’得飞起的市场环境中，我们也有逼自己一把的‘狠劲儿’。”段建军表示，奔驰的“狠”一方面体现在安全领域。据了解，为保障车辆品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中有“跳楼机”——通过跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；也有“大摆锤”——侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控后撞向隔离带或路肩的场景等。

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　　另一方面，奔驰则在中国用户更为看重的智能化领域下了“狠”功夫。例如，由中国研发团队主导的L2+导航辅助驾驶系统从项目启动到落地仅用时12个月，目前已覆盖了长轴距C级车、长轴距GLC SUV等车型。此外，由中国研发团队主导的豪华品牌首个无图L2++全场景智驾也进入到了多城实测阶段。

　　“奔驰正在以负责任的态度对‘无图’L2++全场景高阶智驾进行多项测试。当我们把这款产品投放到市场上时，第一，它一定是第一梯队的表现；第二，它一定符合‘奔驰标准’。” 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，目前，奔驰的L2++系统已经在国内很多城市进行了大范围测试，但奔驰始终坚持“安全为先”，既要做得快，也要做得好。

　　谈未来：战略聚焦，提升运营效率

　　“2025年肯定会充满挑战和困难，国际市场风云变幻，国内市场需求有待进一步释放，整个汽车行业依然‘内卷’，这些是每个汽车从业者需要思考的问题。”段建军表示，2025年，奔驰将在稳住业务节奏的同时，继续发挥本土体系化协同，在市场周期中捕捉机会，发挥自身核心优势。

　　从具体路径来看，一方面，奔驰会继续发挥本土研发、本土生产、本土销售的协同效益，推进全线产品的智能化升级、服务体验的数字化升级。另一方面，奔驰将继续简化产品品类，主动优化经销商网络，给经销商伙伴减负，提升合作伙伴盈利能力。

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　　“2024年底，我们就当下的市场形势和客户需求变化同经销商投资人进行了坦诚沟通，并基于‘提升运营效率’的业务共识，共同决定自2025年起，战略性的主动实施网络优化。”张焱表示，目前奔驰已针对各个市场的市场规模、网络服务效能、客户需求及后续增长潜力，完成了综合测算，并将基于测算结果，在未来2年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并。

　　实际上，自2018年以来，奔驰便推出了多项针对零售运营的增效举措，显著降低了经销商运营成本。至2024年，奔驰已优化超50%的经销商标准，经销商建店、升级的投资成本降幅超25%。接下来，奔驰将继续投入包括“网络升级”“零售人员发展”在内的一系列零售体验提升项目，并计划于2027年完成全网门店形象与功能的“硬件升级”，以增强奔驰网络在零售端体验的竞争力。

　　此外，段建军表示，2025年，产品拓展也将成为奔驰的重点工作之一。其将进一步拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，为中国市场带来超过10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。其中，首款基于奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型——全新纯电长轴距CLA将于2025年正式上市，新车将搭载全域800V高压平台、奔驰自研全新域控制架构MB.OS，以及“无图”L2++全场景智能驾驶等。

　　“乙巳蛇年的大年初一是奔驰139岁的生日，139岁，是‘充满好奇’的年纪，是‘敢闯敢干’的年纪，更是‘最有底气’的年纪，这份沉着、笃定、不卑不亢，源自于我们对‘何以奔驰’的持续思考，也源自于我们对‘惟有奔驰’的强烈信念，而这份探索与热爱将引领我们行至更美好的未来。”段建军表示。

（文章来源：每日经济新闻）

(原标题：在“澄清传闻”中庆生的奔驰：风物长宜，坚守长期主义之道)

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