上汽、吉利都投了，36亿估值琻捷电子冲刺港股|IPO直通车

　　《科创板日报》9月8日讯（记者徐赐豪），琻捷电子科技（江苏）股份有限公司（以下简称琻捷电子）日前根据港交所18C特专科技公司上市规则，首次向港交所递交招股书，拟在香港主板上市，中金公司、国泰君安国际为联席保荐人。

　　此举标志着该公司迈出资本化关键一步，有望成为港股市场上又一家高性能汽车芯片龙头企业。

　　复旦基因孕育的汽车传感芯片力量

　　琻捷电子的发展基因深深植根于复旦大学 —— 这家专注汽车传感芯片设计的企业，早期从复旦校园孵化起步，创始团队核心成员多为复旦校友，首款汽车传感芯片更是诞生于复旦张江校区，“复旦印记” 贯穿其成长始终。

　　回溯琻捷电子的起源，离不开两位核心创始人的交集。1994 年，17 岁的李梦雄与李曙光同时考入复旦大学微电子系，成为同窗；本科毕业后，二人继续在复旦攻读微电子硕士学位，硕士毕业后次年，两人一同进入新加坡 OKI Techno Center (Singapore) 担任工程师，开启职业技术生涯。

　　此后，二人虽职业路径短暂分流，但均在芯片领域深耕。李梦雄于2003年9月离职，随后在 SEQUANS Communications、英国森萨塔科技等跨国科技公司担任重要技术职务，2009年，李梦雄加入SENSATA汽车传感芯片事业部，专门负责汽车无线传感芯片设计与开发。李曙光则在 2004 年 4 月离职后，入职高通企业管理（上海）有限公司，连续任职 11 年，离职时已担任高级工程师，积累了丰富的芯片研发与管理经验。

　　2015 年，李梦雄选择回国创业，在多位复旦教授及校友的助力下，正式组建琻捷电子团队，聚焦汽车传感芯片设计赛道；同年 10 月，李曙光加入琻捷电子，全面负责关键技术研发与产品质量管理。

　　不仅核心创始人，琻捷电子的主要研发负责人同样带有 “复旦基因”。

　　温立本硕均毕业于复旦大学电子工程专业，拥有超 15 年工作经验，在汽车无线传感技术与新能源汽车电池系统应用技术领域造诣深厚，目前负责公司核心 BMS 产品线的产品定义、研发及关键技术预研；陈诚则本科与博士均毕业于复旦大学微电子专业，深耕高性能混合信号集成电路研发与架构创新 20 年，尤其擅长 ADC 领域，既是公司多项核心专利的主要贡献者，还统筹芯片产品整体研发，为技术突破与产品落地提供关键支撑。

　　自成立以来，依托核心团队的技术积累与 “复旦系” 资源加持，琻捷电子已构建起独特的技术壁垒 —— 打造出集传感、处理及无线传输能力于一体的专有传感 SoC 平台，并同步具备无线射频技术、车规级 SoC 能力与工程能力，在汽车传感芯片领域逐步站稳脚跟。

　　上半年营收为1.57亿元

　　据弗若斯特沙利文报告，以 2024 年营收为衡量标准，琻捷电子已跻身中国最大、全球第三大汽车无线传感芯片公司行列，打破了该领域长期由国际巨头垄断的局面，且在多个前沿应用领域推动全球创新。

　　作为衔接物理世界与智能系统的关键组件，传感芯片的核心功能是监测电压、压力、温度等物理量并转化为电信号。琻捷电子以车规级无线传感芯片为核心业务，构建起四大产品矩阵，全面覆盖汽车智能传感场景：包括智能轮胎传感芯片（TPMS）、电池监测芯片（BMS）、无线电池监测系统芯片（wBMS）及通用传感接口芯片（USI），形成了多维度、全场景的产品布局。

　　在细分市场竞争中，琻捷电子表现突出，多个领域占据领先地位。据招股书披露，智能轮胎传感芯片（TPMS）领域，2018 年琻捷电子成为中国首家实现 TPMS 芯片量产的企业，2024 年该产品出货量位居中国第一、全球第三，其中蓝牙胎压芯片（BLE TPMS）出货量更是登顶全球第一；电池管理芯片（BMS）方面，其 BPS 传感监测芯片 2024 年收入位列全球第一；无线电池监测系统（wBMS）领域，琻捷电子是中国首家且目前唯一具备车规级无线 BMS 芯片能力的本土设计公司；通用传感接口芯片（USI）领域，2024 年其压力传感器调理芯片出货量在中国市场排名前二。

　　截至 2025 年 6 月 30 日，琻捷电子汽车传感芯片累计出货量已达 1.6 亿颗，产品实现对全国十大汽车 OEM 品牌的 100% 全覆盖。

　　财务表现上，琻捷电子近年业绩呈高速增长态势。2022年至2024年，营业收入分别为 1.0亿元、2.2亿元、3.5亿元，复合年增长率达83%。其中，智能轮胎传感芯片作为成熟产品线，贡献超一半收入，2024年无线TPMS芯片销售收入达2亿元；BMS与USI 芯片业务同样快速成长，收入分别从2022年的1878万元、4018万元，增长至 2024年的4274万元、8912万元。

　　琻捷电子2025年上半年营收为1.57亿元，上年同期的营收为1.23亿元；毛利为4255万元，上年同期的毛利为1726万元；期内亏损为1.43亿元，期内亏损率为91.3%。

　　不过，公司尚未实现盈利。2022 年、2023 年、2024 年期内利润分别为亏损2 亿元、3.56 亿元、3.51 亿元；同期经调整净亏损分别为 8357 万元、1.11 亿元、9720 万元；2025 年上半年经调整净亏损收窄至 1570 万元，亏损幅度有所改善。

　　截至 2025年6月30日，琻捷电子持有的现金及现金等价物为1.24亿元。

　　融了8轮，上汽、吉利等皆为背后股东

　　成立以来，琻捷电子已获8轮融资融资。天使轮是由宁波嘉凯盛投资合伙企业（有限合伙）的800万元的融资，最后一轮发生在2024年11月的D+轮融，投后估值为36.35亿元。

　　据招股书披露，琻捷电子已获得来自纪源资本、经纬创投、华登、诚通混改、国风投、君海、鸿泰、华泰保险、华金资本、厦门建发、海望、广发信德、千乘等知名VC/PE以及来自宁德时代、保隆、三一重工、上汽集团、吉利资本、广汽资本、国汽投资、尚颀、曲阜天博等产业机构的投资。

　　IPO前，公司的股东架构中：一致行动人李博士直接持股10.48%，通过上海创英锐及上海锐芯创（ESOP平台）持股9.10%及7.63%，并通过共青城琻捷持股0.87%，李先生直接持股4.17%，两者合计持股约32.25%，为单一最大股东集团。

　　海风投资持股为6.44%，混改基金资深独立投资者持股为6.05%，经纬资深独立投资者持股为6%，晨道资深独立投资者持股为4.88%，国风投资深独立投资者持股为4.33%；纪源资本持股为3.03%，建发国际资深独立投资者持股为2.43%；吉利资深独立投资者持股为2.08%。

（文章来源：科创板日报）

(原标题：上汽、吉利都投了，36亿估值琻捷电子冲刺港股|IPO直通车)

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