中集车辆董事长兼CEO李贵平： 以星链计划破局 发力纯电动头挂列车

　　在全球商用车行业持续调整的背景下，中国半挂车龙头中集车辆正通过第三次创业，冲破行业内卷困局。近日，中集车辆董事长兼CEO李贵平在接受中国证券报记者专访时详细阐述了公司以星链计划为核心的全价值链运营战略。从半挂车市场的反内卷实践，到全球化供应链的重塑与本土化深耕，再到新能源重卡与纯电动头挂列车的赛道布局……一幅中国智造高端突围的路线图逐渐清晰。

　　星链计划重构全价值链竞争力

　　“内卷的本质是同质化竞争，而反内卷的核心是创造差异化价值。”李贵平说，早在2023年，中集车辆便率先在行业内提出反内卷战略，宣布公司进行第三次创业。

　　记者了解到，中集车辆的第一次创业缘起2002年中集集团进入半挂车赛道，并引领国内半挂车产业告别非标化，逐渐走向正规化、工业化、规模化。中集车辆的第二次创业则以2010年中集车辆开启业务出海为标志，公司以“跨洋经营，当地制造”为核心战略，构建了覆盖全球25家“灯塔工厂”的网络。

　　李贵平表示，公司第三次创业是管理层在全新市场竞争格局下，对公司未来8至10年的发展所制定的战略决策。第三次创业以新质生产力为战略方向，以星链计划、雄起计划为战略落地，针对半挂车、液罐车在全国统一大市场及全球南方市场布局，旨在重塑行业赛道、引领行业新发展。

　　在李贵平看来，半挂车产业可以通过三大路径构建新的发展格局：一是创新半挂车的设计与生产技术；二是推动领先半挂车企业生产组织结构性改革；三是将行业内过剩的产能资源在内循环和外循环下进行重新配置。

　　“中集车辆在第二次创业的过程中基本构建了半挂车业务的高端制造体系和管理新基建，但这并不足以帮助我们摆脱日益严峻的内卷局面。在2023年8月公司中期董事会上，我陈述了第三次创业的发展愿景和分三阶段实施的路线图，正式开启反内卷的征程。”李贵平回忆，彼时中集车辆旗下有十余家半挂车及液罐车生产企业，各主体独立运营却因同质化竞争一度陷入内卷。这些企业就像互不隶属的“小院”，亟需打破“小院高墙”。

　　中集车辆在第三次创业第一阶段展开的星链计划，便聚焦半挂车生产组织结构性改革，目标是将这些分散的业务单元串联成互联互补的整体——如同夜空中的星辰，通过链接爆发更大能量。

　　在李贵平看来，星链计划是中集车辆应对激烈的内卷式竞争的自救之道。星链计划重新定义了半挂车业务全价值链的五个核心环节，推动中集车辆实现星链半挂车全价值链的价值流闭环。中集车辆从注重生产环节开始向产业链上下游延伸，涵盖设计与集采、生产、流通、跨洋制造、星链营销等环节，加速向星链半挂车全价值链运营者转变。

　　“星链计划帮助我们打造差异化的竞争优势，深度挖掘全价值链的各个环节价值，从而创造出更高的生产水平、更好的客户体验以及可持续的盈利能力，帮助整个产业从本质上摆脱内卷局面，构建新的发展格局。”李贵平表示。

　　而在星链计划的基础上，2024年9月，中集车辆针对液罐车业务启动了雄起计划，聚焦液罐车生产组织结构性改革，全面升级核心生产制造能力。

　　2025年上半年，中集车辆反内卷取得初步成效。2025年半年报显示，星链半挂车与雄起液罐车中国市场销量同比提升10%，营业收入同比提升11%。其中，星链半挂车中国市场经营利润同比提升74%。中集车辆提出，公司将稳健推进星链计划和雄起计划的融合，强化“唯有星链”组织协调，持续保持盈利增长态势，进一步提升市场份额。

　　高质量出海

　　近年来，在全球化浪潮背景下，中集车辆凭借其前瞻性的战略布局正逐步从“走出去”迈向“走进去”，为全球商用车及专用车行业注入新的活力。针对市场关注的公司海外业务，李贵平表示，中集车辆立足“跨洋经营”，构建和深化“当地制造”，集中精力办好自己的事，持续多地布局，在增强北美半挂车业务供应链韧性的同时，公司还实现了全球南方市场区域业务集团构建，向海外输出新质生产力。

　　李贵平回忆，中集车辆的高质量出海之路，最早始于20多年前。2003年，中集车辆第一家自建工厂深圳中集专用车有限公司在深圳坪山奠基。彼时，他被任命为深圳中集专用车第一任总经理。由于过往的国际营销工作经验，他深知海外市场对企业生存与发展的重要性。在深圳中集专用车的战略研讨会上，他向团队抛出一个有趣的课题：“若以工厂为圆心、500公里为半径画圈，一半区域都在海里。那扩大半径到5000公里甚至1万公里，会有哪些市场可以开拓呢？”于是，中集车辆团队明确了国内市场与海外市场并举的发展路线，并迅速突破5000公里壁垒，快速打开了日本、澳大利亚、泰国等海外市场。

　　以此为起点，中集车辆也正式开启了海外业务拓展之路，并从“全球运营，地方智慧”向“跨洋经营，当地制造”演变。目前，中集车辆已逐步构建了覆盖全球的制造与销售网络，形成了全球化运营的产业格局。

　　“出海要警惕内卷外溢。”李贵平表示，“中集车辆一直坚定走差异化路线，差异化不仅体现在产品的设计生产层面，也体现在营销、融资租赁以及售后服务等，这便是‘全价值链’运营。”

　　李贵平表示，公司正积极重塑半挂车全球供应链，国内形成“集采为主，保供为辅”的供应链体系，海外形成“当地集采为主，全球保供为辅”的全球半挂车供应链，稳步提升当地集采比例。同时，公司在多个国家构建核心零部件工厂，全方位夯实全球半挂车零部件供应链的韧性。

　　通过供应链的重塑，中集车辆新的价值创造引擎正全面驱动。李贵平透露，公司已将零部件集采与保供能力转化为生产性服务优势，例如在美国市场推出挂车维修、二手车租赁等业务，通过全生命周期服务绑定客户。未来生产性服务业务有望成为公司新的重要盈利点。

　　向新能源与智能化赛道突围

　　当传统燃油半挂车陷入存量博弈时，中集车辆已将目光投向新能源与智能化赛道。2025年半年报数据显示，中集车辆上半年的研发投入同比增长30.39%，是近几年来同期增幅最大的一次。对此，公司解释称，其为提升产品竞争力持续加大研发投入。

　　记者了解到，中集车辆于今年3月份成立了汉诺威计划项目组。该计划坚持以纯电动头挂列车作为重卡新能源化发展的战略方向，重点在拓展纯电动头挂列车产品组合、构建支撑纯电动工程型头挂列车运营的保障基站等两个维度发力，推进产品快速迭代与商业化，实现从研发到市场的无缝衔接，并推动实现纯电动头挂列车产品生态的闭环。

　　目前，中集车辆已完成产品顶层架构设计，并同步规划产品型谱，开展产品正向研发。2025年将首先聚焦短途、重载工程场景（如砂石料、混凝土运输），完成适用此场景的纯电动工程型头挂列车的产品开发及场景验证，并发布原型产品。

　　除了自研投入外，中集车辆还积极整合纯电动头挂列车与无人驾驶领域的产业链上下游，先后投资了纯电动重卡与无人驾驶工程机械新势力博雷顿、无人驾驶卡车技术领航者卡尔动力，以及新能源智慧物流公司眸迪智慧科技，并与深投控成立先进产业投资基金，积极参与在无人驾驶以及重型物流机器人相关领域的投资。

　　面向未来，中集车辆正在加速演化成星链半挂车全价值链运营者，并逐梦纯电动头挂一体化产品。李贵平表示：“星链计划取得的成就，并不是公司第三次创业的终点。星链计划实施的两年中，大家培养出充分的信心，信心比黄金更值钱，团队的信心是我们继续向前推进第三次创业最重要的资源。”

（文章来源：中国证券报）

(原标题：以星链计划破局 发力纯电动头挂列车)

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