西安一保时捷行驶途中突然起火，车被烧成空架，“车辆未涉及碰撞”！专家：新能源车火灾发生概率与燃油车相差不大，但强度更高

　　10月24日晚，陕西西安一辆行驶中的保时捷Taycan突然起火。

　　记者在现场视频中看到，车辆火势凶猛，车身被大火完全吞没，最终只剩框架。车主的一个朋友表示，车辆在行驶过程中突然起火，无人员伤亡。消防部门迅速到场处置，火势于当晚被扑灭。目前，事故原因正在调查中，消防部门将出具火灾调查报告。

　　图片来源：视频截图

　　保时捷工作人员表示，已关注到该事件，并配合消防部门进行调查。根据初步沟通，车辆未涉及碰撞，具体起火原因需等待专业鉴定结果。此前，保时捷曾于2023年因电池密封问题在全球召回部分Taycan车型（涉及中国市场），但本次事件是否与此相关尚无定论。

　　值得注意的是，这已是近2天内第三起新能源车燃爆事故。就在23日深夜，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆被烧成空架。23日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上自燃，车内人员安全逃生，但车辆亦被烧成空壳。

　　专家：新能源车火灾发生概率

　　与燃油车相差不大，但强度更高

　　10月23日，在2025新能源电池产业发展大会上，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华表示，近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。

　　据央视新闻此前报道，研究发现，新能源汽车碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火，占新能源车火灾的比例超过了50%，也就是常说的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情况，与电池相关性最大的起火诱因，叫做电池热失控。动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象，因为一些不当的充电行为，包括在使用的过程中，因为一些底部的托底、剐蹭，包括长时间泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。

　　不过，根据工业和信息化部的最新报告，当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”。也就是说热失控虽然不能完全避免，但起火可以避免。

　　过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布，历年6至8月均为火灾明显高发期，起火时段分布较为平均，每天7时至9时、13时至18时起火数量相对较多且集中。而从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒。

　　应急管理部天津消防研究所副研究员张良称：“因为随着高温高湿，包括夏季的雨季，可能都会带来相应的危险因素。平常要做到定期进行维护保养检测，查看底盘有没有磕碰，在充电过程中，尽量不要出现过充现象。一旦发生火灾，第一时间逃离车辆，然后报警，等待专业的消防救援人员进行救援。”

　　专家反复强调，新能源汽车起火后基本上都具备安全逃生时间，一定要第一时间离开车辆，不要进行自行灭火等尝试。

　　多项国家标准出台

　　电池安全、门把手等标准全球最高

　　近年来，我国已制定多项相关领域标准和规范，对于新能源车安全方面的标准甚至可以说是全球最高。

　　今年4月，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）发布，将于2026年7月1日起开始实施。修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。

　　上述电池新国标修订了热扩散测试，对该测试的技术要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。

　　专家介绍，“只要起火就不合格”这样严格的标准在全球的新能源汽车管理中都是最高的。不仅是从电池生产制造环节提出了更高的要求，此前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”，专门针对新能源汽车的火灾安全制定了测试和评价方法，形成新能源汽车全生命周期、全产业链的安全保障体系。

　　此外，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单，也于9月底公开征求意见。

　　上述车门把手新国标要求，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。

　　据第一财经报道，“近几年新能源汽车发生的一些火灾情况，发生碰撞以后，动力电池包着火，车外的人员无法及时救援，发生了很惨烈的交通事故。”同济大学朱西产近日表示，但相关的强制性国家标准已及时跟进出台，比如中国是第一个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家。

　　“创新必然会带来一些新的未知的安全风险，但是我们根据出现的风险，及时地出台新的国家标准来平衡，来约束此类风险。”朱西产称，今年已经陆续提升了汽车门把手的安全要求、动力电池的安全要求、组合辅助驾驶系统的安全要求，这些强制性国标的出台或修订，把创新的安全隐患控制在可控的范围内。

（文章来源：每日经济新闻）

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