一汽-大众3000万辆之后：待解自主品牌围攻考题

　　随着一汽奥迪A5L领航版在长春基地缓缓驶下生产线，一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆乘用车企。34年、3000万辆，一汽-大众从最初的“一个品牌一款车型”，已发展形成大众、奥迪、捷达三大品牌并覆盖主流、豪华与经济型市场的完整矩阵。

　　站在3000万辆的新起点，一汽-大众所在的中国汽车市场环境正悄然生变。当新能源、智能化浪潮席卷而来，自主品牌弯道超车，合资市场生存空间一再被压缩，一汽-大众在中国市场面临“众敌环伺”局面。在自主品牌的崛起与中国市场格局变革下，一汽-大众新规划已“上路”。下线仪式场内的一汽奥迪A5L领航版代表着一汽-大众过去的成就，而被摆在场外的ID.AURA正预示着一汽-大众的全新的未来。

　　34年，三大品牌

　　今年8月7日，一汽奥迪A5L正式上市，进一步完善了其细分市场布局；两个多月后，一汽奥迪A5L领航版在长春基地下线，至此一汽-大众交出3000万辆“成绩单”。中国一汽董事长、党委书记邱现东表示，今年恰逢中欧建交50周年，一汽-大众第3000万辆整车下线，更具有重大的时代意义。

　　1991年2月6日，中国一汽（持股60%）、德国大众汽车（持股25%）、大众汽车（中国）（持股10%）和奥迪汽车（持股5%）合资成立一汽-大众。同年12月5日，第一辆捷达A2轿车在位于吉林长春的一汽轿车厂总装线组装下线，一汽-大众建厂当年实现产品下线，截至2018年，捷达车型在中国市场累计销量突破440万辆。

　　34年时间，一汽-大众更是从最初单一品牌、单一捷达轿车，到如今构建起覆盖大众、奥迪、捷达三大品牌、30余款车型的产品矩阵，推出包括捷达、宝来、速腾、迈腾、奥迪A4L等热销车型。一汽-大众相关人士介绍，到2018年已建成长春、成都、佛山、青岛、天津五大基地。目前，拥有员工3.4万人，整车年产能达255万辆。

　　2014年，一汽-大众正式跨入千万辆时代；2020年，一汽-大众第2000万辆整车下线，5年后一汽-大众迎来3000万辆时代。凭借在市场上的良好表现，2019年一汽-大众顺利超越上汽大众，并登顶全国车企销量排行榜冠军。在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，一汽-大众用3000万辆的成就证明开放合作是产业进步的必由之路。

　　自主强攻下的“逆风局”

　　34年、3000万辆，是一汽-大众交出的亮眼“答卷”。然而，在中国汽车市场新能源化、智能化、价格竞争的多向攻势下，一汽-大众与众多合资企业面临挑战。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计数据显示，去年，主流合资市场新车累计零售629.9万辆，同比下滑15.7%。其中，德系品牌销量占比仍超过六成，同比仅下滑9%。

　　不过，压力在一汽-大众身上也仍有体现。作为早期进入中国的汽车合资品牌，一汽-大众处于合资品牌头部位置。数据显示，2019—2021年，一汽-大众稳居国内车市销量冠军。但在2022年，宣布全面“断油”的比亚迪以全年186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩反超一汽-大众。

　　中国汽车市场的竞争正在进一步升级。近年来，在新能源汽车发展和价格下探的中国市场中，作为自主头部的比亚迪、吉利、奇瑞等车企在新品上不断加码，并开始迅速占据A+级市场，不断上探至B级市场，进一步抢占一汽-大众旗下大众品牌所在合资市场的份额。同时，如今一汽奥迪所在的市场环境也正在发生改变，不仅要面对奔驰、宝马抢占份额，自主新能源品牌上攻也让其压力倍增。乘联分会发布的数据显示，今年9月一汽-大众（不含进口）批发量为14.3万辆，同比下滑3.8%，排在合资车企第一位，排在总榜第五位。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近年来自主品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，中国品牌乘用车市场占有率攀升，不断挤压和吞噬合资品牌市场份额。

　　200万年销目标

　　整体压力下，一汽-大众的新布局已“上路”。

　　一汽-大众发布的数据显示，今年10月，实现整车销量约13.9万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.5个百分点；其中，大众品牌销售84084辆，燃油车市场份额同比提升1.5个百分点。数据上直观反映了一汽-大众在燃油车市场依旧拥有稳固的基盘，并在不断攀升。分析人士认为，包括一汽-大众在内的合资车企，在稳固燃油市场份额下，提升新能源车市场占比是与自主品牌还有新势力品牌竞争的关键点。

　　市场结构改变局面下，站在3000万辆新起点上，一汽-大众正在加快布局市场。在一汽-大众第3000万辆整车下线仪式上，中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬发布了未来发展战略，对外释放“在智能电动化的赛道上的清晰发展路径”。陈彬给一汽-大众设定了“剑指200万辆的年产销量规模”。

　　按照规划，未来五年，一汽-大众将推出近30款全新产品，其中新能源产品超20款。早在今年3月，大众汽车集团与中国一汽签署《战略合作协议》（以下简称“协议”）。该协议显示，自明年起，一汽-大众将新增11款专为中国市场打造的大众汽车及捷达品牌全新车型。

　　北京商报记者了解到，这11款全新车型中，涵盖多种动力类型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式混动车型，以及1款全新燃油车型。其中，捷达品牌首款入门级纯电动车将于明年上市。

　　大众汽车相关人士介绍称，为实现目标，大众汽车带来两大核心——CMP平台和CEA电子电气架构。CMP平台是专为A级车型设计的纯电平台。相较MEB平台，CMP平台采用更多中国供应链产品，并针对中国用户需求优化设计，预计将成本降低40%，研发周期缩短30%。而CEA电子电气架构是大众在中国研发的首个电子电气架构，由CARIAD中国、大众中国科技公司与小鹏汽车联合开发。北京商报记者在下线仪式场外看到，CMP平台首款纯电紧凑级概念轿车就被摆在重点展示区。

　　此外，一汽-大众后续将每年投入约100亿元用于研发，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。陈彬表示，一汽-大众项目研发周期将大幅压缩50%以上，以更快速度响应客户期待，将在2027—2030年实现L3及以上自动驾驶。

（文章来源：北京商报）

(原标题：一汽-大众3000万辆之后：待解自主品牌围攻考题)

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