成品油价今下调 航空物流最受益

　　“千呼万唤始出来”，发改委5月9日终于宣布，今日凌晨下调成品油零售限价。其中，汽油下调330元/吨，折合0.24元/升，柴油下调310元/吨，折合0.26元/升。油价下调终于尘埃落定，国内93#汽油将再次回归“7元时代”。“交通运输业是油价下调最大的受益者。”西南证券首席策略分析师张刚在接受证券时报记者采访时表示。（点击查看>>>民航板块 物流板块领涨股）

　　张刚表示，“由于交通运输业的景气度与油价呈现显著的负相关关系。油价下调受益最大的是航空、物流等运输行业。此外，远洋行业将受油价利好影响，但是由于目前我国远洋行业出口前景不好，所以目前影响不明显。”据了解，航空公司成品油价格占成本价格最高，燃油成本已经占到航空公司成本的30%左右，因此油价下降对其利好毋庸置疑。

　　对于市场预期的化工、汽车等行业的利好影响，一位不愿具名的石化行业分析师表示，这些行业受成品油价格影响非常有限。与石油有关的化工行业都是与国际原油价格挂钩，受国际原油、天然气等价格影响较大，现在是调整的国内成品油价格，因此关系不大。“对汽车行业的影响就更有限了。人们现在对汽车消费已经比较理性，买得起车开不起车的人还是比较少，相反，可能买得起车但停不起车的人更多。”

　　今年3月份，发改委宣布上调国内成品油价，汽、柴油价格每吨均提高600元，国内成品油价格再创历史新高，全面进入“8元时代”。尽管这次油价降幅不如上次升幅大，但是不管降多降少，成品油最终还是降了。“这次下调在市场预期之内的，近期国际油价下跌触发了国内的相关调价机制，”张刚表示，“但这次油价下调是国内与国际接轨、油价市场化的表现。”

　　其实，这是自去年10月份发改委下调油价至今7个月以来的再次下调。在此期间，发改委上调了两次油价，汽柴油价格每吨共上调900元，对比来看，此次油价下调幅度较为有限。面对油价升多降少的现状，更有网友提出，恐怕油价会再次出现“后退一小步，前进一大步”的现象。据记者统计，自2005年3月至今，油价总共调整了28次，其中仅有8次是下调油价。

　　尽管市场期盼已久的成品油新定价机制并未随之推出，众多网友纷纷表示了对油价下调的欢迎，同时也有人表示了对再次出现“油价跌，油荒现”现象的担忧。

　　上海爱信诺航芯电子科技有限公司财务负责人咸凤敏则称，“如果油价下调，那么，那些打着运输成本上涨进而涨价的其他企业(如快递、消费品)是不是也应该降价了呢？”众多网友则共同呼吁降低航空和出租车的燃油附加费。

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　　成品油价格下调逾300元/吨 交运物流等多行业获益

　　5月10日，成品油价下调靴子终落地。汽、柴油零售价每吨分别下调330元、310元，折合汽油降0.24元/升，柴油降0.26元/升，为2009年来首次下调幅度超300元/吨。

　　业内人士认为，此次“破例”主要是为了顺应市场基本面，对成品油行业进行疏导，确立更加合理的批零价差。新定价机制能否顺势推出有待观察，但二季度仍为好时机。此番成品油价下调将利好交通运输、航空物流、农业等多行业，但也会延续炼油企业的炼油亏损。总体而言，对CPI的直接影响不大。

　　降幅超300元/吨

　　2009年以来，国内成品油零售价共下调五次。单次最大幅度为300元/吨(汽柴)，最小幅度为140元/吨(汽油)、160元/吨(柴油)。此次下调幅度可谓首次突破了2009年以来300元/吨的幅度。调价后，除北京、上海、广州等地区国四标准93#汽油仍处在8.0-8.1元/升的水平，多地油价基本回落至“7时代”。

　　中宇资讯分析师王金超认为，此次“破例”主要是为了顺应市场基本面，更多的是对成品油行业的疏导，确立更加合理的批零价差。“本轮调价，恰逢中国经济增速放缓，汽柴油终端消费疲软。之前国内市场实际早已经历一轮自我调整，各地汽柴油价格早已跟随国际油价的下跌出现150-300元/吨不等的跌幅，加油站也是纷纷降价促销。”他预计，调价落地后的一周，市场将逐步回归常态，成品油下调预期对市场的打压氛围将逐步消散。

　　生意社分析师赵京敏也认为，调价前无论主营还是地方炼厂的批发价格已提前下滑不少，而随着调价尘埃落定，看空情绪会逐渐消退，终端业者和社会贸易商或将趁机逢低吸纳，开始新一轮补库周期，成品油市场疲软、购销清淡的局面将逐渐扭转，汽柴油价格或“先跌后涨”。

　　至于成品油新定价机制会否借此次下调油价东风顺势推出，业内普遍认为，当前油价处于明显波动期，若目前推出新机制，调价频率将明显加快，容易导致通胀预期明显增加，不利于经济局势的稳定，因此新机制能否顺势推出有待观察；但即使本轮无法出台，二季度也仍然是较好时期。

　　交运物流等多行业获益

　　油价下调无疑将对多行业形成有力支撑，包括交通运输、仓储、邮政、农牧渔业以及批发、零售、住宿和餐饮业等。赵京敏指出，对国内交通运输、航空物流等行业而言，油价下调意味着成本的下降，是一大利好；油价下调减轻了用车成本，有助于拉动汽车销售；目前正处于春耕用油旺季，油价下调将降低农业生产成本，农产品运输成本也相应降低；对于物流行业而言，成品油价格下调也将会直接降低运输成本，出租车行业成本也将随之下降。

　　但对于油企的炼油板块而言，油价下调可谓“噩耗”。炼厂炼油盈利将因此减少，中石油、中石化炼油环节的亏损局面将继续。地炼所受影响可能更大，之前虽两次上调成品油价，但由于国际油价也在上涨，地炼的主要油源——进口燃料油的成本也在上升。加之当前批发价格下跌幅度较大，需求端又相对低迷，目前地方炼厂炼油亏损较为严重。

　　不过，中石油相关人士曾对中国证券报记者表示，油价下调于公司而言也并非全是坏事。“上游特别收益金有望减少，下游也能够提振消费需求，增加销售板块的收入。”该人士称，根据中石油内部测算，90-100美元/桶之间的油价对公司整体业务而言最合适。

　　至于油价下调对CPI的影响，赵京敏认为，因油价在CPI中所占比重较小，油价下调对于CPI的直接影响较小。“如果成品油价格下调10%，反映到CPI数据中只会相应下降0.1%，但对于控制通胀是个有利因素。”他称。(中证网) 

　　国家发展改革委关于降低国内成品油价格的通知

　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司：

　　根据近期国际市场油价变化，综合考虑当前国内外经济形势、国内成品油市场供求情况，按照现行成品油价格形成机制，决定降低成品油价格。现就有关问题通知如下：

　　一、成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油(标准品，下同)供应价格每吨分别降低330元和310元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8850元和8020元。其他成品油价格相应调整。调整后的成品油标准品价格见附表一。非标准品价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。

　　二、供交通、民航等专项用户汽、柴油最高供应价格等额降低。调整后的汽、柴油标准品最高供应价格每吨分别为9250元和8420元。非标准品最高供应价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。其中，供铁道、渔业、林业、农垦用汽、柴油供应价格暂按供军队用油价格执行。

　　对符合资质的民营批发企业最高供应价格，按最高零售价格扣减400元确定。当市场零售价格降低时，对民营批发企业的供应价格也要相应降低，保持价差不小于400元。

　　具体供应价格可在不超过最高供应价格的前提下，由供需双方协商确定。

　　三、各地汽、柴油最高零售价格等额降低。调整后各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格水平见附表二。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率调整汽、柴油非标准品最高零售价格。

　　成品油零售企业可在不超过最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。

　　四、汽、柴油最高批发价格等额降低。合同约定由供方配送到零售企业的，最高批发价格按最高零售价格倒扣300元确定；合同未约定配送的，最高批发价格由各省(区、市)价格主管部门在300元的基础上，再考虑运杂费因素确定。当市场零售价格降低时，批发价格也要相应降低，保持批零价差不小于300元。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率制定非标准品最高批发价格。

　　成品油批发企业可在不超过最高批发价格的前提下，与零售企业协商确定具体批发价格。

　　五、液化气最高出厂价格按照与供军队等部门用90号汽油供应价格保持0.92:1的比价关系确定，供需双方可在不超过最高出厂价格的前提下协商确定具体价格。

　　六、调整后的价格自2012年5月10日零时起执行。

　　七、中石油、中石化、中海油公司要继续发挥石油企业内部上下游利益调节机制，平衡好各环节利益关系，缓解炼油企业困难，组织好成品油生产和调运，确保市场供应，特别是春耕生产用油需求，并督促所属企业严格执行国家价格政策，自觉维护市场价格秩序。

　　八、各级价格主管部门要加强价格监督检查，严厉打击各种价格违法行为，切实维护成品油市场的稳定。同时要加强成品油市场动态和价格监测，出现异常情况，及时报告并配合有关部门采取应对措施。

　　九、各省(市、区)价格主管部门及中石油、中石化集团公司要在5月10日18:00前将调价方案的执行情况、市场价格情况和存在问题报告我委价格司(传真电话：010-68502194)(发改委网站)

　　发改委有关负责人就降低成品油价格答记者问

　　近日，国家发展改革委发出通知，决定自5月10日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低330元和310元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.24元和0.26元。就此，记者采访了国家发展改革委有关负责同志。

　　(一)问：请介绍一下这次成品油价格下调的背景

　　答：3月20日国内成品油价格调整以来，国际市场油价呈现震荡下行态势。3月下旬，美国德克萨斯轻质原油(WTI)和英国北海布伦特(Brent)原油期货价格一度在高点徘徊，最高分别达到每桶107.3美元和125.7美元，均接近今年历史最高水平，但之后开始震荡回落。特别是近日市场对经济复苏缺乏信心，导致国际市场油价快速下跌，WTI和布伦特原油期货价格分别跌破每桶100美元和115美元。

　　截止5月9日，国内油价挂钩的国际市场三种原油连续22个工作日移动平均价格比3月20日下跌4%，达到国内成品油价格调整的边界条件。根据现行国内成品油价格形成机制，国家决定及时下调国内汽、柴油价格。

　　(二)问：有媒体报道国内油价“涨多跌少”，您怎么看待这个问题？

　　答：这个问题应全面、客观地进行分析。

　　按照现行国内成品油价格形成机制，国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制地间接接轨，就是说国内汽、柴油价格变化与国际市场原油价格变化总体上应是一致的。2009年以来国际市场油价波动加剧，虽然有涨有跌，但总体呈现震荡上升态势，WTI和布伦特原油期货价格分别从2009年初的每桶35美元和40美元左右涨至目前的100美元和110美元左右，上涨幅度为180%左右。根据现行国内成品油价格机制，国内成品油价格变化趋势也是上涨的。从这个意义上看，国内油价必然是“涨多跌少”。比如最近两次油价调整，3月20日国内成品油价格调整所参考的国际市场三种原油价格涨幅超过了10%，国内成品油价格按机制应上调700元左右(实际只上调了600元)。之后国际市场油价震荡下行，截止5月9日降幅只有4%，按价格机制规定汽、柴油价格每吨分别下调330元和310元。

　　需要特别指出的是，2009年以来国家对成品油价格进行了适当调控，国内成品油价格的实际涨幅要低于按机制测算的涨幅，具体可见附表。

　　(三)问：国家将采取什么措施保障国内市场供应？

　　答：成品油价格下调后，有关部门继续要求中石油、中石化、中海油公司发挥企业内部上下游利益调节机制作用，缓解炼油企业困难，做好成品油生产和调运的衔接，优化产品结构，保证市场供应，特别是春耕生产用油需求。同时，各级价格主管部门将加大市场监管检查力度，严厉查处不执行国家规定价格政策的行为，维护正常的市场秩序。(发改委网站)