奇瑞控股权去向成谜 传两家私募相争 已缴纳50亿意向金

　　有关奇瑞汽车“新东家”的猜测还未停止。

　　9月25日，有消息称，奇瑞汽车增资扩股项目在挂牌预公告期间，已有两家意向方(私募)缴纳50亿元意向金，而已经缴纳意向金的在增资扩股项目中具有摘牌竞争优势。

　　虽然上述消息并未明确指出是哪两家私募，但从业内的传言来看，腾兴长三角是热门“怀疑对象”之一。

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　　神秘商人出手？

　　9月初，有多方消息透露，腾兴长三角已经和奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)及奇瑞汽车达成了协议，并支付了47亿元意向金。

　　在没有其他竞争对手曝出时，业内人士猜想，奇瑞控股和奇瑞汽车的控股权很有可能会落入这个“名不见经传”的股权投资公司手中，但也有不少人质疑腾兴长三角接盘的实力，毕竟这是一个今年7月22日才注册成立的公司。

　　天眼查显示，腾兴长三角共有10个股东，分别是自然人股东金炘、上海嘉盈沣盛投资有限公司、海宁市资产经营公司、京福资产管理有限公司、鑫链通达(北京)信息服务有限公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司、乐清南商投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海善茁实业有限公司。

　　腾兴长三角的执行事务合伙人为大众新能源科技有限公司(下称“大众科技”)，同时，其还是腾兴长三角的最终受益人。

　　能大手笔接手奇瑞汽车的，大众科技想必实力卓群，但现实却非如此。大众科技成立于2016年2月，注册资本只有5188万元，经营范围包括新能源技术、互联网技术、汽车充电系统技术研发、汽车配件等，郑乐鸥和郑祥林是其两个自然人股东，其中，郑乐鸥占股90%。

　　仅有的资料显示，郑乐鸥是一位来自浙江温州的神秘商人，有15家公司的实际控制权。但是，《国际金融报》记者发现，郑乐鸥与另一位温州商人胡曼秋颇有渊源，而胡曼秋旗下的七里港(集团)曾涉嫌虚假诉讼罪，被处罚金20万元。

　　业内对郑乐鸥的好奇不仅缘于他的神秘，还有对其接手奇瑞汽车能力的质疑。目前来看，郑乐鸥旗下公司最高的注册资本也仅有10亿元，而此次奇瑞控股增资扩股项目底价就达143.5亿元。

　　对于腾兴长三角背后的温州神秘商人，还有一些观点认为是郑利彬。据悉，郑利彬是上海瓯江集团有限公司大股东，与郑乐鸥和胡曼秋等都是合作伙伴。

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　　控股权争夺战

　　此次奇瑞汽车增资扩股重启以来，意向投资者消息频传，与去年的“冷清”形成鲜明对比。

　　奇瑞汽车增资扩股项目最早从去年9月25日开始，但一直到当年12月20日，项目也未能引入合适的战略投资者，最终，该项目以达到4次的延期上限而“流产”。

　　今年9月2日，增资扩股项目重启。与去年的项目相比，奇瑞控股及奇瑞汽车的募集资金总额有所下降，分别由原来的不少于83.3亿元和79.1亿元，降至如今的不少于75.3亿元和68.2亿元。在总价减少近19亿元的基础上，新投资者依旧能获得奇瑞控股第一大股东的位置，只是股比从原来的31.4419%下调到了30.99%。

　　虽然增资扩股项目重启后，获得奇瑞控股控股股东位置的代价变小了，但是就企业经营话语权来说，依然没有改变。未来，芜湖系资本依然在奇瑞占据主导地位。

　　对此，奇瑞控股董事长尹同跃早就声明：“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’，同股不同权，甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权；其次，被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。”

　　另一方面，奇瑞控股和奇瑞汽车本身就是一个资金“窟窿”，其资产负债率远高于行业水平。资料显示，截至今年6月，奇瑞控股亏损1.55亿元，市值资产为904.17亿元，但负债总额达到685亿元，净资产不到220亿元；奇瑞汽车则亏损13.7亿元，总资产830.8亿元，负债高达622.9亿元，资产负债率达75%。

　　也许正因为如此，原本市场上盛传的奇瑞汽车“新金主”——宝能集团、华夏幸福、五粮液等均未现身。那么，私募资本为何仍热衷于获得奇瑞控股的控制权？

　　对此，一位业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示，私募资本志不在掌握经营权，而是资本运作，包括上市融资等。

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（文章来源：国际金融报）

(责任编辑：DF070)