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苹果造车十年见效微 自动驾驶业务被迫降级

2024年01月24日 22:29
来源: 蓝鲸财经
编辑:东方财富网

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  苹果造车十年,全球汽车产业格局今非昔比,已经来到事关成败的时间点。苹果的自动驾驶业务停滞后,近期目标从L4降到了L2,并将转向电动汽车业务。

  当地时间1月23日,据彭博社报道,苹果造车的目标最早原本是5级自动驾驶功能,这意味着在高速公路上驾驶完全不需要人工干预,但这一目标无法在可预见的未来达成,于是自动驾驶功能目标下调到了L4,近期又降到了L2,要求驾驶员注意道路并随时接管。苹果的2级自动驾驶功能对标的是特斯拉汽车的自动驾驶等级,苹果预期推出一款与特斯拉相当的电动汽车。

  苹果造车业务的知情人士透露,造车业务原本在计划于2026年推出这款汽车,目前延期到2028年。

  苹果的自动驾驶汽车业务在2014年成形,在公司内部代号为“Titan”,是苹果最雄心勃勃的计划。研发汽车很烧钱,这项汽车业务是近十年来苹果最昂贵的研发项目之一,苹果每年在工资、用于控制自动驾驶计算机的云系统、封闭道路测试、汽车零部件和芯片上花费数亿美元。

  但造车业务同时也是苹果最混乱的计划之一。自 2014 以来,苹果的造车项目更换了多位负责人,发生了多轮裁员,以及战略上的多次延误。

  造车项目前负责人道格·菲尔德 (Doug Field) 于 2021 年离职,部分原因是他不相信高层管理人员会正式批准一款车辆的发布。在加入苹果公司之前,菲尔德在特斯拉负责工程工作。他现在负责福特汽车公司的电动汽车业务。

  而在2022年底,苹果的造车业务就宣布了一轮延期,将汽车发布时间推迟一年到2026年,并将全自动驾驶功能调整到仅支持在高速公路上。苹果还将汽车售价从原本预期的12万美元,下调至10万美元,这与当时特斯拉入门级Model S和奔驰EQS的价格相近。

  苹果造车的核心技术是强大的车载计算机系统(代号为 Denali,以北美最高的山峰命名)和定制传感器,处理器的性能相当于四颗苹果最高端 Mac芯片的总和。据彭博社2022年底报道,该芯片被认为已接近量产,但可能会在苹果汽车推出前缩小规模以降低成本。

  对于汽车的视觉成像系统,苹果结合了激光雷达、雷达传感器、摄像头;特斯拉则依赖摄像头,在车前、车后环绕搭载8颗摄像头。苹果视觉方案的激光雷达的成像质量更好,但是价格很贵,套装组合成本超过万元,而特斯拉视觉方案的8颗摄像头,硬件成本低至4000元,但需要依靠特斯拉长年积累的自动驾驶算法。

  在全球市场上,自动驾驶汽车行情迷雾重重,L2级别的辅助驾驶落地可行,而L4级别以上的自动驾驶在安全和成本上推进困难。位于美国加州的自动驾驶汽车公司Cruise安全问题频发:在路中导致堵车、撞上消防车、撞死行人等等。

  在美股上市的自动驾驶卡车公司图森未来(TuSimple),在今年1月18日宣布退市。图森未来于2015年成立于美国加利福尼亚州,创始人是侯晓迪和陈默。据36氪报道,图森未来曾在自动驾驶算法领域打破多项世界记录,首次完成L4级自动驾驶卡车的路测,在2021年美股上市前,累计披露融资金额超过6.4亿美元,上市之前的最新估值超过80亿美元。 而在今年1月图森未来退市消息公布后,其股价跌超50%至35美分,较巅峰时期股价缩水约99%。

  不过,自动驾驶行业近两年来少数的利好消息也来自中国公司。2023年11月,国内L4级自动驾驶解决方案提供商小马智行获得沙特阿拉伯王国新未来城(NEOM)及旗下投资基金NIF(NEOM Investment Fund)的1亿美元投资,双方将在当地就自动驾驶技术展开合作。

  此外,同为消费电子公司进军汽车行业,华为智选模式正收获越来越多的主机车厂盟友,而小米的第一辆电动车也已经发布,无限接近于上市。留给苹果汽车的时间不多了。

(文章来源:蓝鲸财经)

(原标题:苹果造车十年见效微,自动驾驶业务被迫降级)

(责任编辑:73)

 
 
 
 

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