调查丨高合盐城工厂已停工停产，负责人魏大卫：丁磊手上没钱，高管都在找工作

　　红星资本局原创

　　记者｜吴丹若摄影记者冯泽洋

　　2月20~21日，在寒潮的侵袭下，江苏盐城飘着冰冷刺骨的细雨。20日一大早，部分高合汽车的一线员工来到盐城工厂正门前，进行上班打卡，虽然工厂相关领导明确表示不用打卡。

　　红星资本局在现场看到，绝大部分员工被工厂拒之门外，厂区安保人员手中有一份“白名单”，但制定的标准没有公开。

▲2024年2月20日，有高合汽车的一线员工上班打卡被拒之门外

　　“凭什么不让我进！”工厂员工在现场被告知，可以进厂收拾个人物品，但此后能否进厂仍不确定。

　　根据现场高合汽车工厂员工向红星资本局展示的短信通知，“自2024年2月19日开始，停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作，全体员工进入停工停产状态，根据各地区情况，一般为3-6个月。”

　　红星资本局还了解到，2月19日，盐城市相关部门已经第一时间介入，并表示将尽快组建专项小组，协调解决相关问题。

实探盐城工厂

产线未见运转，1月生产已现停滞

　　盐城工厂是高合汽车最主要的生产制造基地。

　　2月20日，红星资本局进入高合汽车盐城工厂发现，整个厂区内基本上没人，生产车间内灯火通明，但产线没有运转，除了偶有人员在巡查，没有发现其他员工。红星资本局注意到，车架、车座等半成品和零部件都整齐地堆放在车间内，机械臂仿佛随时可以开工。

▲2024年2月20日，高合汽车盐城工厂内部

　　生产车间旁的公司大楼门口贴着封条，封条时间为2月9日。红星资本局透过玻璃门往里看，发现办公室、员工食堂都是一片漆黑，没有人员。

▲2024年2月20日，高合汽车大楼门口已经被贴上封条

　　红星资本局了解到，盐城工厂的员工维权群里已有近400人，主要是生产制造、质检等一线岗位，有的入职已经有四五年，有的才几个月。对这些普通员工来说，进入“停工停产状态”十分突然。

　　员工张先生告诉红星资本局：“（2023年）12月我们拿着一万多块钱工资，1月可能就拿了个底薪。这么大的公司猛然之间就‘结束’了，这种巨大的落差，现在都有点回不过味来。”

　　有员工向红星资本局出示了群通告，内容显示自2024年2月19日开始，停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作；全体员工进入停工停产状态；根据各地区情况，一般为3-6个月。这一通告信息得到了现场多位员工证实。

　　他们还向红星资本局回顾了过去几个月的公司动向：2023年12月，盐城工厂进入了半生产状态，不进原材料，消化余料；1月生产基本陷入停滞。值得一提的是，1月不再加班，此前加班到晚上七八点是常态。

　　2月4日，各个班组长口头传达，2月5日开始提前放假。放假前以盘点为由要求上交电脑，而过去几年春节，员工都要带电脑回家办公。

　　2月7日晚，群里通知，1月的工资推迟发，取消年终奖，还要全员降薪。

　　2月17日晚，群里通知，明日公司内部召开研讨会，经高层研究决定，除DH以外，其他员工继续放假一天。

　　2月18日，直到当晚媒体报道出来，员工们才知道停工停产半年的决定，公司却没有发群公告。

　　2月19日，员工发现刷卡无法进入工厂。当天，有员工向当地相关部门反映了相关情况，主要诉求有三：希望公司发布正式的文件，告知大家下一步的具体安排；明确拖欠的工资、公积金何时发放；希望公司走正常流程解除劳动合同并依法赔偿。

华人运通制造总经理魏大卫：

丁总手上没钱，工厂高管也在找工作

　　公开资料显示，高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，创始团队包括原上汽集团副总裁丁磊、原宝沃汽车集团总裁魏燕钦等。

　　华人运通成立于2017年。天眼查显示，华人运通（江苏）技术有限公司由华人运通控股（上海）有限公司持股80%，江苏悦达汽车集团有限公司持股20%。江苏悦达汽车集团的实际控制人为江苏省盐城市人民政府。

　　盐城工厂员工涂先生告诉红星资本局，2月19日，盐城市相关部门的领导接待了员工代表，表示将尽快组建专项小组，协调解决相关问题。悦达方面也有高管出席，表示他们没有参与工厂的实际运营，对工厂最近一段时间发生的事情不清楚。高合方面则没有代表出席。

　　2月21日，盐城工厂负责人、华人运通制造总经理魏大卫向红星资本局表示，“丁总（丁磊）手上没钱”，也无法回答何时能解决工资等问题。他还表示，就连盐城工厂的高管们也没拿到1月份的社保，都在找工作。

　　“要不是出于职业操守，我们也不来。我们专门从上海跑过来干嘛？因为还有些员工要办离职，拿退工单、离职证明，需要有人协调。我们来帮助大家善后、沟通、反馈。”魏大卫坦言，我们（指工厂高管）都是打工人，无法解决员工的诉求，只能把信息反馈上去。

　　对于员工要求工厂出正式公告，魏大卫提到：“（19日群里的通告）就是我们推动的结果。你们要的这些东西我也想要。上海的2000多名员工同样也需要公司给个正式的说法。”

　　对于高合汽车的状态，盐城工厂的另一位高管告诉红星资本局：“丁总还在上海，没有跑路，现在公司还在找融资。现在上海总部那边的消息，目前来说就是在等有没有相关的投资来参与。现在所有的问题都是钱的问题。”他提到，“公司现在欠债，具体是100还是200个亿，我也不知道。”

　　几位盐城工厂的高管在现场还劝说员工尽快找工作。

　　“先去工作，回头公司清算的时候欠你们的工资还是要给的。3-6个月工资它即使不发，法律上是欠着你的，破产清算时要还。但能不能还，还多少，什么时候还？这些问题谁都不知道。”魏大卫说。

“很多人拖不起”

已有员工办理主动离职手续

　　红星资本局了解到，2月19日、20日，已有盐城工厂员工办理了主动离职手续。“很多人拖不起，宁愿不要赔偿。因为没有离职证明无法入职新工作，也不能自己缴纳社保。”盐城工厂员工王先生表示，最受伤害的是外地员工。“初八下午6点才通知说继续放假，很多外地员工都已经回来准备上班了。”

　　员工李先生是冒着大雪从河北开车回来上班的，“车速只能开到20km/h。”他已经做好了回家的准备，一是为了减少消费，更重要的是，他担心居住的公寓或许只能住到本月底。

▲2024年2月20日，高合汽车人才公寓外部

　　盐城工厂的高管向红星资本局证实：“跟大家说2月底，反正大家把东西先收拾收拾。我们正在跟有关方面沟通，如果住不了，那到时候就没办法了。”

　　王先生表示，人才公寓免房租水电，属于盐城市城投集团。高合盐城工厂原本有四栋楼、约200人，年前宿舍整合归拢成两栋楼。“以前一个房间住两个人，现在一个房间住三、四个人，夫妻大床房现在都拆掉了。”

　　据介绍，2023年10月后，盐城工厂开始出现较多的人员流失，并在年底辞退了所有实习生。

　　员工张先生告诉红星资本局，盐城工厂一直是借用悦达的生产资质。

　　除了没有独立的生产资质，受访员工们认为，高合汽车的产品不差，公司管理得也挺好，之所以落到今天这个地步，问题可能出在营销上。“丁磊想走特斯拉的路线，前两款车类似ModelX/S定位高端，后一款类似Model3/Y走量。但前两款车基本就烧掉了高合所有的钱，供应链断掉了。说到底，愿意买高合的人太少了。”

曾获沙特56亿美元融资

业内人士：是带有限制条件的

　　实际上，在创业初期，对比一众到处拉投资的造车新势力，高合汽车显得财大气粗。创始人丁磊曾明确表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

　　公开资料显示，2023年以前，公司仅在2021年11月获得交通银行上海市分行50亿元的授信支持。

　　不过，据新京报今年1月31日的报道，企业介绍，高合汽车母公司华人运通已经完成A、B轮融资，A轮领投是中国保险投资有限公司，B轮领投是（深创投）深圳市创新投资集团（管理基金盘子4500亿），青岛城投也有参与。高合汽车方面称，除了国资背景投资以外，跟投方中也有一些商业资本的参与。对于具体的融资金额，对方并未说明。

　　高合汽车更受关注的一笔融资，是2023年与中东土豪的“结缘”。据澎湃新闻，2023年6月，沙特投资部和华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。

　　融资是否落地是市场最为关注的问题。对此，新京报报道称，高合汽车官方近日表示：沙特的投资是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年（沙特王国 “2030年愿景规划” 的重要实施年），除了对华人运通的股权投资，还包括双方在沙特境内建厂、智捷交通/智慧城市、供应链生态圈的打造。合作项目通过了一系列的关键节点，正在有序推进中。

　　据21世纪经济报道，有媒体指出，中东资本的加持并非无条件，这些投资大都对业绩进展有要求，即将投资款拆分成为多笔，被投公司的业务发展到某个节点，才能获得一笔钱。有业内人士也表示，沙特给高合的注资是带有限制条件的，据其了解，该笔投资只限用于双方在沙特境内的合资公司，远水救不了近火。

▲2024年2月20日，高合汽车盐城工厂门口

“豪华纯电天花板”

售价最高达80万，销量低迷

　　融资“输血”进展不大，而相关销售数据又显示，高合汽车销量低迷。

　　高合汽车是造车新势力中定位高端的品牌。2020年上市的首款车型高合HiPhi X售价高达57万-80万元，当时同行的售价普遍在40万元以内。

　　2021年8月，高合汽车在成都车展宣布开启高合HiPhi X 4座车型的全国交付。高合汽车创始人丁磊当时表示，“高合HiPhi X 4座车型的量产交付，标志80万元以上豪华阵营第一次正式有了中国品牌的身影，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，其科技豪华重新定义了中国豪华电动‘天花板’，创造了中国品牌在汽车产品和技术上的新高度。”

　　2021年和2022年，高合汽车凭借HiPhi X一款车型，年销量分别为4237辆和4349辆。

　　2022年底，高合汽车第二款车型HiPhi Z上市，售价为51万-63万元。2023年前5个月，高合汽车的累计上险数仅为383辆，其中前4个月的上险数都是两位数。此时，国内多家车企已经开始在大幅降价了。

　　为了提振销量，高合也不得不放低姿态。2023年7月，高合推出更便宜的车型HiPhi Y，售价为33.9万-45.9万元。官方数据显示，2023年8月-10月，高合Hiphi Y总计交付1021台、1556台、1606台。此后高合汽车再未公布销量。据太平洋汽车网数据，高合汽车2023年1-12月共销售汽车4829辆，在国内汽车品牌中排名第97位，其中高合HiPhi X销售226辆，高合HiPhi Z销售429辆，价格最低的高合HiPhi Y销售4174辆。

▲截图自太平洋汽车网

　　汽车是一个极其依赖规模效应的行业。中汽协副总工程师许海东此前曾表示，销量达到10万辆以上新能源车企就有可能盈利。目前实现盈利的造车新势力只有理想汽车（02015.HK/LI.US），2023年其销量达到了37.6万辆。

　　汽车行业分析师钟师在接受21世纪经济报道采访时说，高端和豪华品牌是需要富养，靠时间积淀，汽车史上没有立竿见影的成功案例。如果新车企只做高端品牌的车型，风险最大，细分市场和目标客户要精算得十分精准，车型上市就不能脱靶，市场一般只给车企一次生存的机会。

（文章来源：红星资本局）

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