7家跨国车企去年净利润均超百亿美元 大众营收领跑丰田净利润登顶

　　截至2024年4月7日，14家国际主流汽车厂商陆续发布了2023年财报数据。其中，2023年全年净利润超百亿美元的车企共有7家，它们分别是丰田汽车、Stellantis集团、大众集团、梅赛德斯－奔驰、特斯拉、宝马集团和通用汽车，净利润分别达到297亿美元、201亿美元、194亿美元、157亿美元、150亿美元、132亿美元和101亿美元。

　　利润增幅方面，韩系车企起亚汽车和现代汽车一马当先，全年净利润同比增长分别高达62%和53.7%。在其之后，共有3家企业利润增幅达到两位数，分别是特斯拉19%、大众集团13.1%以及Stellantis集团的11%。

　　丰田汽车净利润居首

　　2023年，受益于疫情后的整体需求释放，跨国车企全部实现了营收增长。其中，大众集团以3223亿欧元的营收成绩一骑绝尘，交付量同比增长11.8%至924万辆汽车。聚焦汽车业务部门，其2023年的净现金流增长至107亿欧元，比之去年的48亿欧元大幅增长1倍有余。

　　自2022年9月份上任以来，大众汽车集团首席执行官奥博穆对大众汽车集团掀起了大刀阔斧的变革，相继推出了拥有75个要点的“十点行动计划”，以及细分至集团旗下各品牌的绩效计划，旨在为集团未来发展设定明确的战略目标，并极大改善集团现金流和盈利能力。

　　净利润方面，跨国车企同样表现出整体向好的趋势，11家车企净利润预计较上年有所增长，占比79%。具体来看，丰田汽车本财年（2023年4月份至2024年3月份）在销量和盈利方面预计将成为行业的佼佼者。从销量看，2023年，丰田以1120万辆的销量成绩，再次超越了大众集团，连续第4年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。

　　从盈利能力看，丰田在本财年前三季度（2023年4月份至12月份）的净利润为3.94万亿日元（约260亿美元），同比暴增107.9%。值得一提的是，丰田汽车2023年第四季度单日净利润高达约1亿美元，遥遥领先于其他已发布财报的竞争对手。丰田的盈利能力也为其吸引了一批投资者，其市值也在2024年1月23日东京股市收盘时达到48.7万亿日元（合3288亿美元），创下了日本公司市值的新纪录。

　　其他日韩车企的表现也同样优异。财报显示，本田汽车2023财年营收1332亿美元，净利润63亿美元。本田汽车表示，得益于美国强劲的销售、盈利能力更强的产品组合和日元疲软，公司提高了全年净利润预期。此外，现代汽车和起亚汽车的净利润同比增幅十分亮眼。得益于高端车型强劲的销量以及有利的美元兑韩元汇率，现代汽车2023年净利润同比增长54%至12.27万亿韩元，起亚汽车同期净利润达到创纪录的8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下了历史新高。

　　在日韩车企受益于美国市场销量增长带来的业绩提升时，美系车企却受到了本土工人罢工的困扰。2023年9月15日，全美汽车工人联合会（UAW）正式向底特律造车三巨头发起历史性的罢工，罢工延续了6周之久。

　　从财报上看，2023年全年，福特汽车实现营收1762亿美元，同比增长11%，净利润43亿美元，同比增长319.43%，而其2022年净亏损达到20亿美元。通用汽车表现则相对稳健，2023年营收1718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%；净利润达101亿美元，同比增长1.94%。

　　作为另一家老牌车企代表，雷诺集团因在2022年退出俄罗斯市场导致其出现净亏损。进入2023年，得益于欧洲订单强劲、产品线成功更新、新车产品攻势和加速降本等因素，雷诺集团凭借25亿美元净利润成绩，实现扭亏为盈。此外，公司表示2024年将推出10款新车。

　　跨国车企不再“All in EV”？

　　以丰田为代表的传统车企凭借强大的产品组合及市场的强劲复苏，依然保持着较强的盈利能力，业内有观点认为，这或正是其不“All in EV”（全面电动化转型）的原因之一。

　　事实上，不仅是丰田，近期，欧美从政府到企业层面，在推进新能源战略方面均有放缓迹象。在2023年实现扭亏的福特汽车，近期宣布计划放缓约120亿美元的电动汽车新产能支出。福特汽车给出的理由是：一方面，北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格；另一方面，虽然行业电动汽车销量在增长，但是增长速度并没有达到预期。

　　随着电动汽车需求疲软和竞争加剧，相较于传统车企巨头，特斯拉在2023年的表现的确低于预期。2023年第四季度，特斯拉营收为251.7亿美元，同比增长3%，低于市场预期的258.7亿美元；净利润为79.28亿美元，同比增长115%。第四季度毛利率下滑至17.6%。2023年特斯拉营收为967.7亿美元，同比增长19%；净利润为150亿美元，同比增长19%。

　　“鉴于电动汽车前期巨大的投入，许多国际车企的利润承压，因此许多车企再次将部分目光放在了对集团利润稳定贡献的内燃机汽车业务上。”在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，许多国际车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，拥有丰富的产品阵容、高利润车型以及完善的产业链，可以获得较为稳定的利润。但电动化转型并非一蹴而就，在全球汽车产业电动化转型逐步深入的当下，各家车企更需要做好充足的技术储备。

（文章来源：证券日报）

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