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李斌最新发声!

2024年05月16日 21:45
来源: 中国基金报
编辑:东方财富网

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  在理想MEGA、小米SU7等“网红”车型在2024年狠狠收割了一把流量后,蔚来也按捺不住寂寞,搬出了谋划已久的第二品牌——乐道。

  “从昨晚的情况来看,乐道L60的订单量远超预期。”乐道总裁艾铁成在5月16日的一场沟通会上透露,一同参加的还有两位老面孔——李斌与秦力洪。

  三人在会上一口气回应了诸多疑问:为何此时推出第二品牌?乐道的出现会对蔚来品牌产生什么影响?乐道能否扛起规模化大旗?

  在市场看来,乐道虽然有着蔚来引以为傲的补能体系以及供应链体系支撑,但在大众市场,乐道必须面对更为惨烈的竞争。

  前有年销量已超45万辆的特斯拉Model Y,后有小鹏G6、比亚迪“双子星”宋L和海狮07等一众强手。乐道接下来会有何表现?

  为什么要第二品牌?

  “第二品牌的规划,我们从2020年就启动了,但在2021年才正式开始做。”蔚来创始人、CEO李斌在会上坦言。

  为什么要做第二品牌?对于这一核心问题,李斌给出了自己的逻辑。“我们刚开始切入的是高端市场,这个市场有着更高的毛利空间,车型可以尝试更多的配置,”他直言,“但同时,高端市场的量肯定有限制,市场规模不大,大概只占整个市场的10%-15%之间,所以蔚来只做高端肯定不行。”

  他以特斯拉为例,特斯拉在推出Model S和Model X之后,便向市场投入更注重销量的Model Y和Model 3。

  不过,在李斌的逻辑中,把专注于高端市场和大众市场的产品都放在一个品牌下,并不合理。因此蔚来才推出了乐道这个售价更低的第二品牌。

  “乐道当前推出最大的有利因素在于,可以复用蔚来的现有资源,包括供应链、补能设施。”李斌坦言。目前,蔚来目前已建设2415个换电站,同时还拥有22449个充电桩,而乐道可用的换电站超过1000座,充电桩则可无缝对接。

  “乐道毫无疑问对蔚来很重要,是蔚来马拉松长跑中的一个阶段,泥泞路上的一段加速。”李斌比喻。

  值得一提的是,李斌还透露,乐道会成为蔚来推进国际化的重要一环。

  “蔚来品牌价格比较高,加上关税,在欧洲的价格普遍会比BBA贵。”在他看来,乐道最初的研发即按照全球需求设计,加上蔚来此前在欧洲运营积累了不少经验教训。因此,乐道的国际化推进会拥有较好的基础。“乐道接下来会积极进入全球市场。”李斌表示。

  能否扛起规模化大旗?

  目前中国汽车市场正在进行一场激烈的价格战,但除特斯拉比亚迪、理想实现正向盈利外,其余新能源玩家均还处于大额亏损状态。

  蔚来也不例外。蔚来虽然在2023年第四季度以及全年都实现了营收增长,但其亏损也同时进一步扩大。蔚来2023年全年调整后的净亏损为183.57亿元,比上年增长51.1%。

  所以毛利率的提升,对于蔚来而言,显得相当重要。

  “乐道L60预售价21.99万元起,这个预售价仍然有不错的毛利,我们不会做卖一辆赔一辆的事。”李斌在沟通会上表示。按照他此前的设想,乐道L60的单车成本预计将比直接对标车型Model Y低10%。

  在李斌看来,乐道能够复用蔚来的资源至关重要。“乐道车型将在蔚来F2工厂生产,工厂的产能利用率会提升,单车制造成本下降,有助于研发费用的分摊。” 不难看出,乐道是为蔚来的规模化而生。

  在过去多年中,蔚来已经累计投入了超过430亿元的研发费用。按照李斌所述,这其中便包含乐道的研发费用。“从费用投入和收入来看,没有必要分拆独立乐道,这个品牌以后也不会独立上市。”李斌直言。

  不过需要指出的是,按照计划,乐道L60到今年9月才会正式上市发售,并在今年第四季度实现大规模量产交付。因此,乐道可能很难在今年内为蔚来财报做出明显贡献。

  蔚来联合创始人秦力洪在沟通会上还同时透露,“蔚来第三品牌一年内会和大家见面。”按照规划,蔚来第三品牌将杀入20万元以内的红海。

  为何要坚持换电?

  无论是乐道还是蔚来,与其他新能源车型竞争的最有价值筹码,即为换电模式。

  在沟通会上,李斌再次谈及换电模式。“市场对于换电的思考有些简单,换电的意义并不仅仅是与充电一起组成补能的选项。”

  在李斌看来,第一批动力电池的老龄潮会很快到来。而作为电化学产品的动力电池,很大程度上决定了新能源汽车的残值率。

  根据机构测算,到2032年,国内预计会有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期问题,但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。

  例如,通常情况下整车可行驶里程可达100万公里,但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里。因此,在业内看来,要实现新能源汽车的进一步规模化发展,解决电池寿命短暂的问题至关重要。

  “所以我们从一开始就认为,车和电池必须分离。”李斌在会上给出自己的答案,而蔚来引以为傲的换电模式则是解决方案。

  只不过,过去很长时间内,外界对于蔚来的换电模式并不看好。但是,近期随着越来越多国内车企加入“朋友圈”,换电模式似乎开始看到曙光。

  就在5月8日,蔚来与广汽集团达成战略合作协议,双方宣布将共同推动建立统一的电池标准体系,合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点,推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市。

  而广汽集团也成为继长安、吉利、江淮、奇瑞之后,第5家和蔚来达成换电合作的车企。此外,蔚来还与皖能集团、安徽省交控集团、南方电网等企业达成合作,共同加快换电网络的建设。

(文章来源:中国基金报)

(原标题:李斌最新发声!)

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