64.4亿元“换新”补贴显效！车市实探：客流大涨 车企自掏腰包争夺用户

　　行业“内卷”之下，以旧换新或将成为提振国内车市的重要因素。

　　日前，财政部下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。资金将用于支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。

　　2024年以来，汽车以旧换新相关政策不断出台。3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，将组织开展全国汽车以旧换新促销活动。4月，商务部、财政部等多部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。

　　此后，北京、上海、河南、江苏、山西等多个地区出台汽车以旧换新方案。5月底，北京市商务局等8部门发布《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》，根据细则，2024年4月24日至12月31日期间，消费者报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的，可享受补贴1万元，报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车新车的，可享受补贴7000元。

　　乘联会表示，随着国家“以旧换新”政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。

　　随后，时代周报记者走访了北京多家车企门店，从市场消费端还原了以旧换新补贴政策推出后的汽车市场。

　　换新用户争夺战

　　对于不少车企门店来说，此次以旧换新补贴对客流量的提升显而易见。

　　“最近店里人很多，您要想来店里需要提前跟我说。”一位特斯拉门店店员告诉时代周报记者，由于近期北京推出了以旧换新补贴细则，再加上北京刚刚配置了一批新能源指标，店里客流量大幅增长。

　　2024年5月26日，北京市进行2024年新能源小客车指标配置，并公布2024年的家庭新能源指标配置积分排序入围名单。

　　据上述店员介绍，由于2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车的报废补贴为1万元，因此，如果车辆残值超过1万元，建议将车辆卖掉，不走报废流程。消费者可以把车开到店里评估残值，或者店里派技师上门评估。

　　不过，在不少车企眼中，仅有免费评估服务显然无法吸引更多用户，一场以旧换新用户争夺战已悄然展开。

　　一位极氪门店店员对时代周报记者表示，店里负责二手车的同事可以提供免费代办服务，包括协助用户去检测厂报废车辆，走完整个报废补贴申请流程。

　　理想争夺换新用户的“杀手锏”是赠送积分和较高的二手车估价。一位北京理想门店店员告诉记者，店内提供免费评估和免费代办服务，如果车辆残值超过报废补贴金额，用户可以直接置换购买新车，官方会赠送用户8000积分，可以在理想汽车APP商城里抵扣800块钱。

　　“评估师给出了3万元至4万元的估价，比申请1万元报废补贴划算，也比极氪那边1.5万元的估价高出不少。”在理想门店内，一位2016款比亚迪e5车主对记者称，打算在店里置换理想L6，8000积分还能兑换车载无线麦克风、便携式随车充等配件。

　　与上述几家车企相比，哪吒或将利用此次以旧换新补贴冲销量。在哪吒汽车门店内，一张名为《汽车以旧换新补贴问答手册》的海报吸引了记者的注意，上面详细解答了20个用户最关心的以旧换新补贴相关问题，包括补贴范围、旧车和新车证件开具时间等。

　　一位店员向记者介绍称，这是哪吒汽车为了做好汽车以旧换新补贴实施工作，方便车主申请补贴编制的手册。

　　“旧车不需要报废，把车卖出去，有卖车手续就行。就算去年买的车，现在卖车也能领取报废补贴。”该店员表示。

　　在记者反复确认下，上述店员称，有卖车发票加上机动车登记证书前四页的照片，就可以申请报废补贴。

　　此外，还有部分车企将重点放在增换购市场，与上述主攻以旧换新市场的车企形成了差异化竞争。

　　蔚来门店店员对记者表示，2024年6月1日至6月30日期间支付定金购车，可享最高1.8万元选装基金，1万元以旧换新补贴，以及BaaS（电池租用服务）付四赠一等最高价值5万元购车礼。

　　“北京市的报废补贴不太清楚，这1万元以旧换新补贴是增换购补贴，置换和增购都能获得补贴，补贴由蔚来方面发放。”上述店员表示。

　　经销商或扮演重要角色

　　在财政部下达汽车以旧换新补贴以及多地出台汽车以旧换新相关方案后，国内车市以旧换新或将进入高峰期，汽车消费市场也将迎来新的变化。

　　黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，总体来讲，随着中国经济高速发展，中产阶级逐渐增多，这类人群的汽车换购需求较大。

　　国家统计局发布的《中国人口普查年鉴－2020》显示，全国有车家庭中，车辆售价10万元-20万元的占比最高，达到17.77%。

　　“而且，中国用户的换车周期普遍比欧美发达国家更长，目前中国的汽车保有量已超过美国，成为全球最大的汽车国家。”张翔说。

　　据乘联会测算，2023年报废汽车增量约756万辆。据此计算，2027年我国报废汽车回收量预计超1500万辆。目前传统燃油车的普遍换车周期在6年—8年，新能源换车周期在3年—5年，预测2024年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。

　　张翔指出，国内车市已成为存量市场，汽车换购量大于增购量，在这种情况下，以旧换新补贴政策将对经济起到积极作用，促进中国车主缩短换车周期，也能刺激消费者购买新能源车，享受新能源汽车智能化方面的成果。毕竟国内车市体量大，车主的数量多，汽车保有量较大。

　　未来，在国内车市以旧换新过程中，经销商或将扮演重要角色。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，经销商将在报废二手车过程中起到重大作用，用高效率低成本的方式实现老旧车辆报废更新，推动行业发展。例如报废二手车后，一部分用户可以不买新车，而是购买相对旧一些的二手车，另一部分购买新车的用户可以获得置换补贴。

　　不过，汽车以旧换新仍存在诸多痛点。

　　在张翔看来，目前新能源汽车报废的痛点在回收环节，如何把报废的新能源汽车按照政府要求，在正规渠道把动力电池回收，不要让这辆车再次流入市场是一个需要监管的问题。

　　值得注意的是，2023年动力电池回收企业迎来了“寒冬”，动力电池原材料价格大幅下降，导致电池回收企业盈利困难，格林美、天奇股份等动力电池回收头部上市公司2023年营业利润均呈现负增长，行业尚未形成规模经济效益。

（文章来源：时代周报）

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