商业航天“圈地”加速！厂商称年底有望实现液体运载火箭首飞

　　延续2023年民营商业航天的爆发趋势，今年我国商业火箭发射频次还将增加，同时，产业链各环节的经济效益也在逐渐显现。

　　财联社记者从星河动力获悉，继上半年谷神星一号成功发射3次后，公司下半年还将发射10次左右。为运载火箭提供配套的航天电器（002025.SZ），目前已有小批量订单，公司人士称，“去年有几千万来自商业航天领域的收入”。

　　不过，商业航天发展还在初期，仍面临低轨小卫星供给不足、商业运载火箭运力低、发射成本高等问题。

　　“圈地”步伐加快，民营火箭发射频次稳超去年？

　　轨道和频率作为稀缺资源，正成为各国不断上演“圈地运动”的主场。

　　“下半年，我们可能会有10次左右的火箭发射，但具体多少颗商业卫星现在还不确定，一发火箭能搭载300多公斤的卫星重量。”星河动力公司人士对财联社记者表示。

　　而据深企投产业研究院统计，2023年全国民营火箭共发射13 次，成功12次。另外，财联社记者从公司公众号获悉，今年上半年，星河动力的谷神星一号运载火箭已成功发射3次，将12颗卫星与爱神星留轨试验平台送入相应轨道。此外，来自东方空间的引力一号和中科宇航的力箭一号，也在今年1月成功发射。

　　前述星河动力人士表示，国内的商业卫星客户已经都在工作范围之内，公司在国内是少有的能快速、大规模发射商业火箭的，在市场拓展方面没什么难度。

　　艾媒咨询首席分析师张毅告诉财联社记者，“我国商业航天布局略晚于美国，还处于早期阶段，目前以大量的基础研发、测试为主，商业价值转化量还较少。”相比于SpaceX，我国商业航天的追赶空间无疑还很大。

　　深企投产业研究院商业航天相关报告显示，目前国内小卫星制造及发射能力均严重不足，缺口在90%以上，尤其是低轨小卫星需求庞大，但我国产能供给严重不足。

　　但正因如此，在政策红利窗口下，商业航天可供想象的市场空间较为广阔。艾媒咨询预计，预计2024年我国商业航天市场规模将达2.3382万亿元。另外，根据德勤的预测，到2027年，我国的低轨卫星网络总规模预计将达到3950颗。张毅说，“商业航天在未来的成长空间和发展机会，有比较多的期待性。”

　　提及商业航天的企业发展路径，张毅认为，总体还是抓好两端，一是设计端，二是运营端。对生产制造来说，未来更多会依赖代工采购及其他形式，类似于小米汽车的生产模式。

　　卫星通信落地先行，液体火箭能降发射成本？

　　那么，商业航天带来的庞大经济效益在何处兑现？财联社记者了解到，商业航天产业链较长，包含上游的卫星研制、中游的火箭发射服务及下游的应用服务和数据处理与分析等。随着商业航天“圈地”速度加快，产业链各环节也会逐渐分得一杯羹。

　　张毅说，“航天领域的主要服务方向，包括国防安全，以及基础性的导航、气象、勘测、遥感、通讯等，而商业航天的应用范畴则更广，总体是航天领域的骨架和基础上，提供增值的应用服务。”

　　张毅举例称，一些商业航天企业将卫星通信（如WIFI），作为初步的变现方向。商业航天所提供的小型近轨卫星，以基站的形式在国家的主干网络的基础上，为客户提供通信服务，比如租借给运营商。

　　财联社记者梳理发现，不少厂商已在卫星通信领域布局。其中，中国电信先后全球首发了手机、汽车直连卫星运营及产品；中国卫通（601698.SH）的广播通信服务，目前可覆盖中国全疆域、周边及“一带一路”主要区域，截至 2023年12月31日，起拥有17颗商用通信广播卫星；华力创通（300035.SZ）、海格通信（002465.SZ）、三维通信（002115.SZ）等均有卫星通信设备的研制能力。

　　此外，在卫星导航、卫星遥感器等应用场景，华大北斗、航宇微（300053.SZ）、中科星图（688568.SH）等均在布局。

　　因国内火箭发射频次不高，一些中游的运载火箭配套厂商正在等待市场需求的释放。航天电器证券部人士对财联社记者表示，“目前有小批量的订单，现在发（商业火箭发射）的不多，但去年有几千万来自商业航天领域的收入。”

　　据了解，航天电器的高端连接器与互连一体化产品、微特电机与控制组件、继电器、光电器件等产品，能够应用于商业航天领域。“现在整个量还没上来，如果量上来，（订单）都不错的，只要起量，肯定是（对公司业绩）有好处。”航天电器证券部人士称，未来市场空间很大，但具体对公司赋能多大，要看参与程度。

　　相比于SpaceX，国内商业火箭的发射成本较高，因此“降本”是行业亟待解决的重要问题。航天电器人士说，“（运载火箭配套）需要低成本，技术上已经掌握了，（下一步考虑）如何产业化、低成本地制造出来。”

　　对于进行运载火箭研制和提供发射服务的厂商来说，发展液体运载火箭是降本的重要路径。财联社记者注意到，星河动力的智神星一号液体运载火箭，此前已完成发动机与伺服匹配试验。公司人士向财联社记者表示，“液体运载火箭目前还在研制阶段，可能会在今年年底或者明年年初首飞。”

　　张毅解释称，火箭中通常使用液态和固态这两种燃料，液态火箭具备高比重、推力可调、工作时间长、相对灵活的优势，尤其是可以多次点火开机、关机。此外，液体火箭发动机中的液氧甲烷商用优势更大，因其综合性能突出，更适合商业航天需求。

　　值得注意的是，虽然国内的商业运载火箭发射技术逐渐取得突破，但火箭运力却比较薄弱。以今年上半年商业火箭发射频次最多的星河动力为例，其谷神星一号火箭在近地轨道运力为400kg，而SpaceX猎鹰九号火箭近地轨道运力却高达22.8吨。

　　星河动力人士称，“谷神星一号的运力、发射高度已经定型，但公司目前正在研制谷神星二号，其运力可能会在谷神星一号的基础上有一个很大的提升。”

（文章来源：财联社）

(原标题：商业航天“圈地”加速！发射成本需计算仍待降低 厂商称年底有望实现液体运载火箭首飞)

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