小米SU7 Ultra时速303km城区飙车！专家：车企以高速作卖点 也要考虑技术伦理

　　红星资本局3月10日消息，近日，网传一辆小米SU7 Ultra夜晚在城区道路飙车，车速高达303km/h。

　　3月8日，山东省潍坊市公安局通报，驾驶员李某某已被抓获，对深夜在公共道路上严重超速行驶的违法行为供认不讳。警方调查确认，李某某的驾驶行为已违反《中华人民共和国道路交通安全法》关于“在道路行驶机动车不得超过限速标志标明的最高时速”的规定，涉嫌严重超速。

　　对此，网友们呼吁严惩飙车行为，保障公众安全。也有网友认为，小米汽车不应一味宣传高速卖点，也应严格限制极速模式开启的条件。

　　红星资本局注意到，随着新能源汽车性能的跃进，类似风险将愈加普遍。有专家提醒，当前部分车企以高速作为卖点，考虑到技术伦理，车企也应该将安全须知放在关键位置。

　　网友认为应严格限制极速模式开启条件

　　雷军曾表示会设置地理围栏

　　红星资本局注意到，小米SU7 Ultra的最高车速为350km/h。据介绍，这是设计最高时速，是指车辆在专业封闭的测试场地，车辆最佳状态下可达到的最高车速，在公共道路上不适用。

　　《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车在高速公路行驶时速最高不得超过120km/h。而普通乘用车的最高车速大多在250km/h以下，例如宝马3系是250km/h，小鹏P7+是200km/h；跑车的最高车速能超过300km/h，例如保时捷Taycan是305km/h。

　　小米汽车设置了多种驾驶模式：驾驶里程300km以内为新手模式，限速140km/h；舒适模式限速160km/h；运动+模式限速265km/h；赛道模式的速度范围最高，超过300km/h。

　　有网友认为，小米应该严格限制极速模式开启的条件。3月9日，小米汽车官方客服向红星资本局表示，赛道模式有地理位置识别功能，只有在车辆定位于专业赛道时，才能开启该模式并达到相应的性能参数。此外，车主使用赛道模式需要强制学习安全手册，并通过线上的驾驶安全培训。

　　上述客服还称，该车主在城区飙车，并非开启了赛道模式，可能是通过某种方式解除了限速。由于客服没有查询到小米SU7 Ultra自定义模式的限速范围，不排除李某某采用的是自定义模式。

　　小米集团（01810.HK）董事长雷军此前在直播中表示，会对小米SU7 Ultra设置地理围栏，当时他表示不在赛道的时候会做限速处理，撞过几次车后就会有非常强的敬畏之心。

　　车企尽到了告知义务

　　但这些限制措施是否足够？

　　相比之下，同样提供赛道模式的特斯拉（TSLA.US）高性能版Model 3和Plaid版Model S，Model S最高车速为322km/h。

　　特斯拉官网对赛道模式有免责警告：“赛道模式专为封闭式驾驶线路而设计。驾驶员有责任安全驾驶并确保不危及他人”，“使用赛道模式导致的任何车辆损坏或伤害均由驾驶员负责。过度使用车辆组件导致的损坏不在车辆质保范围内。比赛、竞赛或赛车竞技也不在质保范围内”。

　　对于开启赛道模式超速行驶，泰和泰律师事务所律师宋宏宇向红星资本局表示，车企明确说明了“赛道模式设计仅用于封闭赛道环境”，在城区公共道路开启属于违反功能使用规范，车企已经尽到告知义务，驾驶员需承担主要责任。

　　尽管车企对赛道模式作出了一定限制，也尽到了告知义务，但网友们提出疑问，这些限制措施是否足够？

　　小米新手模式只需要开300公里就能解锁更高性能的模式。如果以100km/h的速度在高速公路上行驶，300公里只需要开3小时。即便是在限速30km-60km/h的城区道路，也只需要开8小时左右。

　　蜀新驾校的周师傅告诉红星资本局，一般驾驶1万公里后驾驶技术会有显著提升，这才算是从新手过渡到老手。而要驾驭漂移等赛道技巧，不能单纯看驾驶里程。

　　红星资本局注意到，特斯拉没有线上培训和新手模式，车主可以通过显示屏直接操作启动赛道模式。此外，特斯拉的赛道模式没有设置地理围栏，在城区就能开启赛道模式。而本次事件中的车主在城区飙到了303km/h，则是可以通过自定义模式实现。

　　“科技的本质是服务人而非制造威胁，当一辆车能够以300公里的时速飞驰时，企业应该有责任确保这种速度只出现在合适的场景中。”有车主认为。

　　分析师：车企以高速为卖点，也应考虑伦理问题

　　3月9日，汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，目前还没有相关法律对汽车设计最高车速进行规定，国家主要通过路权来进行限制。制造商根据动力性能、安全性等自行设定最高车速，最高车速越快，消费者普遍认为性能越强，这已成为重要的竞争力。

　　小米SU7 Ultra的卖点正是赛道基因，将赛车的各项功能下放到量产车，强调最高车速为350km/h、零百加速1.98秒、总功率达1548PS等极致速度与动力性能。

　　不仅是小米汽车，近年来，车企往往会宣传新车的零百加速和最高车速，如果风阻系数低于0.2Cd，更是一大卖点。

　　很多轿车都实现了不到3秒的加速性能，运动轿跑、“可街可赛”成为市场趋势。昊铂SSR的零百加速时间为1.9秒，是最快的量产新能源车之一，号称“中国第一超跑”，该车也有极速版和赛道版；零百加速2.36秒的仰望U9也是百万级纯电超跑，“整车马力超1300PS、四电机峰值转速超21000rpm”等宣传语在官网上反复播放。

　　SUV的零百加速时间进入了4秒时代，兴起了轿跑SUV的设计风格，包括智己LS6、极氪7X、星纪元ET、智界R7和阿维塔11等。MPV车型极氪009的零百加速时间甚至只有3.9秒。

　　随着新能源汽车性能的跃进，类似风险将愈加普遍。技术本无罪，但技术需与责任同行。刘昊提醒，当前部分车企以高速作为卖点，考虑到技术伦理，车企也应该将安全须知放在关键位置。

　　刘昊称，在现实中，为了保护零部件和遵守交通法规，许多车辆都会通过电子限速系统来限制其最高速度。

　　刘昊举例，对于使用发动机驱动的车辆，普遍具有用于保护发动机而限制转速的系统，当油门一直踩到底，转速表长时间处于红线警报区域，行车电脑会启动自我保护程序，自动断油。红星资本局查询发现，沃尔沃XC60、方程豹豹5等车型，出厂时都设定了180km/h的最高车速。

　　此外，当前电动车也普遍具有保护电机、电池、控制器等部件，防止过高负载能力而产生危害的系统。小米SU7 Ultra的新手模式、舒适模式就使用了类似的功能，而“自定义模式”则主要由用户自行设置。

　　刘昊提醒，私自破解软件限制车辆模块可能会脱保，超高速还会降低发动机或电机的寿命，存在安全隐患。

（文章来源：红星资本局）

(原标题：小米SU7 Ultra时速303km城区飙车！专家：车企以高速作卖点，也要考虑技术伦理)

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