国产大飞机产能要放量？零部件供应商称今年交付量大幅增加

　　国产大飞机C919已经进入量产阶段，产能何时能放量成为外界关注焦点。5月15日，中航西飞(000768)披露的调研记录，对C919相关零部件供应情况进行了回应。

　　“公司C919部件的具体交付数量受商业合作要求不便公开，但相比2024年度有大幅增加。”中航西飞披露的调研记录显示，公司在项目推进中，持续保持与客户的密切协同，根据客户需要提前部署提质增效、产能提升等有关工作，可保证向中国商用飞机有限责任公司高质量、准时交付产品，支撑国产大飞机事业高质量发展。

　　据悉，中航西飞是我国主要的军用大中型运输机、轰炸机、特种飞机等航空产品的制造商；是我国民用航空产业链和供应链体系发展的主体力量之一，是国家大飞机、支线飞机、航空应急救援装备体系建设的核心和主导力量之一。

　　近年来，中航西飞紧抓民机发展新机遇，统筹国内和国际两个市场，承担了C909、C919、AG600、B737、A320等国内外大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务，与欧洲空中客车公司、美国波音公司以及中国商用飞机有限责任公司、中航通用飞机有限责任公司等国内外知名航空公司拥有长期而稳定的合作关系。

　　“作为C919飞机主要的机体结构件供应商，公司承担了外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身5个工作包的研制生产任务。”中航西飞称。年报显示，公司研制的飞机零部件产品已涵盖所有国产民用大中型飞机主力型号，承担了C909飞机、C919飞机、AG600 飞机、新舟系列飞机的机身、机翼等关键核心部件研制工作，是上述飞机型号最大的机体结构供应商。

　　作为我国的国产大飞机，首架C919于2022年12月9日正式交付给东航，2023年5月28日迎来商业首飞，随后开启常态化商业运营，覆盖城市包含北京、上海、广州、杭州、武汉、成都等。

　　订单方面，C919在手订单饱满，新订单不断涌现。华泰证券研报显示，截至2025年2月5日，C919已公开的终端客户订单量为405架（已执行16架）；此外，C919还吸引了国内多家航空租赁公司客户，已公开的来自租赁公司的订单为310架。光大证券研报显示，截至25年2月，据不完全统计，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架。

　　除了订单，C919的交付能力也同样备受外界关注。公开数据显示，截至2024年12月末，C919累计交付16架，分别交付给东航10架、国航3架、南航3架。

　　中国商飞发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》数据显示，预计未来二十年,中国航空市场将接收50座级以上客机9084架,市场规模约1.4万亿美元。

　　饱满的在手订单，再加上自主可控的背景，使得国产大飞机赛道具备较强的确定性。业界预计，伴随材料、机载设备、发动机等环节国产化率的提高，国产大飞机产业链的价值有望进一步提升。

　　据悉，在商业化运营取得良好效果的同时，C919产能建设持续推进。据中国商飞公众号，2024年12月，中国商飞公司在总装制造中心浦东基地举行大飞机规模化系列化建设项目启动活动，中国商飞公司在加快自身能力建设的同时，将进一步加强与产业链上下游企业合作，依托大飞机项目促进更多航空企业和资源在沪集聚。

　　另外，对于产能情况，今年年初，中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金表示，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额，国产大飞机事业将从全面研制转入产业化阶段。同时，张玉金还表示，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期，必然会有质的升级。

（文章来源：证券时报网）

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