财务“紧箍咒”下，多家跨国车企放缓电动化转型步伐

　　全球电动汽车市场的变化以及来自财务的压力，正影响着跨国车企短中长期业务布局。

　　日前，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。

　　与此同时，本田还将缩减纯电动汽车销量。本田社长三部敏宏还表示，本田将修正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以下。

　　对于缩减纯电动汽车研发和销售比例一事，三部敏宏解释称，汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且海外主要市场的环保限制也有所松动。

　　公开资料显示，2024年，日本电动汽车销量59736辆，同比下跌33%，占新车销售比例不足2%，这是四年来首次出现下滑。

　　与此同时，2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日），本田汽车出现“增收不增利”的情况，报告期内营业利润同比下滑12.2%，净利润同比下滑24.5%。降本增效、提升销量、改善盈利情况成为本田短期内的重要课题。

　　因此，在缩减纯电动汽车研发的同时，本田重点回归了“老本行”，加大对混动汽车的研发投入，计划从2027年开始的4年内，在全球推出13款下一代混合动力车型。本田还将升级双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台，为大型汽车开发一套混合动力系统，计划在21世纪20年代后半段推出。

　　根据本田5年目标，到2030年，本田汽车总销量将提升至360万辆以上，其中混合动力汽车的销量目标为220万辆～230万辆，电动汽车销量约占全球总销量的近20%，即70万辆～75万辆。

　　从行业来看，电动汽车转型成本高企正让跨国车企承压。因此，短期内，与本田同样选择缩减电动汽车投入的跨国车企不在少数。

　　比如，日产此前发布的到2026财年（截至2027年3月）的3年中期经营计划中，从2027财年（截至2028年3月）开始生产的5款EV车型将总共削减1500亿日元的开发费用。同时，日产将缩减要开发的电动车车型数量。到2026财年，日产电动车型数量的比例达到40％，比2023年公布的原预测值下调4个百分点。

　　在电动汽车业务调整的背后，日产也正面临较大的财务压力。截至2025年3月31日的2024财年全年，日产汽车由盈转亏，净亏损6709亿日元。同期，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降近3%。

　　转型电动车也让福特汽车的盈利能力承压。福特汽车最新财报显示，2024年，传统燃油车仍是福特销售支柱，全年销量约179.35万辆，但福特电动车部门税前亏损高达51亿美元，且预计2025年的亏损可能进一步扩大至50亿～55亿美元。基于此，福特或将放弃下一代电子电气架构项目，尽管该项目此前被福特内部视为“与特斯拉等电动汽车先驱竞争的关键”。

　　同时，福特决定推迟下一代电动车型的推出，包括原计划2026年发布的中型电动皮卡，已延期至2027年底；并取消一款原计划2025年推出的三排座纯电SUV的开发，该车型原定于2027年推出，但因无法实现盈利目标而被砍掉，导致公司损失19亿美元。福特首席财务官约翰·劳勒解释称，公司在评估市场竞争、消费者需求以及电动车电池成本后发现，该车型无法在上市第一年内实现盈利，因此决定终止该项目。

　　通用汽车在2024年6月已下调了当年电动汽车产量预测。通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，由于市场尚未成熟，通用汽车到2025年底不会在北美生产100万辆电动汽车，但公司仍致力于实现这一目标。此外，通用汽车还推迟了密歇根工厂电动皮卡的生产计划。

　　另一个层面，在电动汽车核心“三电”零部件领域，跨国车企也在逐步放缓投资。

　　比如，本田汽车将暂停在加拿大安大略省推进的约150亿美元的电动汽车及电池大型生产基地的投资计划；日产关闭在日本九州岛投资11亿美元的一家电动汽车电池工厂；丰田也决定推迟原定于今年4月在福冈新建电池工厂的计划，原因是全球市场纯电动车型需求减少，加之电动汽车产线与电池工厂的各项成本高昂等；通用汽车缩减电动汽车计划，向LG新能源出售兰辛电池工厂股权，且允许竞争对手日产汽车使用福特在美国的旗舰电池工厂的部分产能；捷豹路虎搁置在印度生产电动汽车的计划等。

　　即便如此，在长期目标中，电动化转型仍是跨国车企的共识。

　　本田认为，2030年后纯电动汽车仍是其核心支柱。在纯电动汽车方面，本田汽车将2025年~2030年视为公司的“技术打磨期”，计划通过“Honda 0系列”以及其他相关产品逐步完善电动化布局。日产此前认为电动汽车市场长期可以增长，到2030财年（截至2031年3月），日产计划实现电动车型数量比例达到60％，相较于原来的目标上调5个百分点。2024年，福特电动车在美国市场2024年销量增长了34.8%，增速明显高于传统燃油车0.2%的同比增速。今年2月，福特汽车已与宁德时代达成合作，计划在北美市场联合开发下一代动力电池技术。

　　国际能源署（IEA）近日发布的年度《全球电动汽车展望》报告显示，2024年全球电动汽车销量突破1700万辆，市场份额首次突破20%。预计2030年前电动汽车全球市场占有率将超过40%。

　　报告指出，电动汽车销量连创新高将对国际汽车产业格局产生影响。当前，关税壁垒、经济下行与油价下跌等因素都可能冲击全球汽车市场，但电动汽车的使用成本仍具有优势。比如，即便油价跌至40美元/桶，欧洲家庭的电动汽车使用成本仍比燃油车低约50%。

　　报告预计，今年，全球电动汽车销量将突破2000万辆。其中，中国电动汽车市场占有率将达60%；欧盟和英国将执行更加严苛的碳排放标准，将使电动汽车在欧洲市场占有率增至25%；美国对电动汽车的政策虽然存在不确定性，但全年销量预计能够保持10%的增长，市场占有率达到11%；其他新兴经济体销量预计将超过100万辆，增幅达到50%。

（文章来源：第一财经）

(原标题：财务“紧箍咒”下，多家跨国车企放缓电动化转型步伐)

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