2025香港车博会观察｜内地车企涌入维港 盯上右舵车市更大蛋糕

　　蓝鲸新闻6月13日讯（记者李卓玲）内地车企正加速竞逐香港车市。

　　在正火热举行的2025国际汽车及供应链博览会（香港）（下称“香港车博会”）上，11家内地整车企业携重磅车型阵容、智能化技术等亮相展会。从重视程度上看，一汽邱现东、奇瑞尹同跃、广汽冯兴亚、小鹏汽车何小鹏、零跑汽车朱江明等车企老总，亲赴现场为自家品牌站台，可见一斑。

　　从内地左舵市场，拓展到右舵的香港市场，内地车企意欲何为？

　　内地车企“南下”香港

　　在主办方的宣传海报中，这届车博会被冠以“港史规模最大汽车盛事”之名。

　　据悉，展会设全球汽车、供应链、低空经济、创新科技、香港馆及文化活动区等六大核心展区，吸引超50家主流内地车企及供应链企业参展，其中，整车企业有11家，涵盖上汽、吉利、奇瑞、广汽、小鹏、零跑等。

　　蓝鲸汽车记者在现场看到，这些车企不仅带来了多款热门人气新车，更有部分车企带来飞行汽车、机器人、机器狗等新技术产品，吸引客流。诸如小鹏汽车的分体式飞行汽车“陆地航母”、IRON人形机器人，奇瑞的墨甲机器人、机器狗，广汽直接在此首发首款量产飞行汽车GOVY AirCab，并给出不超168万元人民币的预定价格。

图片来源：蓝鲸汽车记者摄

　　“今天心情很激动，这是奇瑞第一次参加香港这么有特色的车博会。”奇瑞掌门人尹同跃直言，本届香港车博会，是奇瑞有史以来在中国内地以外车展中投入规模最大、阵容最豪华的一次。

　　蓝鲸汽车记者从奇瑞方面获悉，其此次带来了五大国内品牌及OMODA&JAECOO、捷途国际两大全球品牌，合计12款新能源车型参展。

　　这场汽车盛宴，可以说是内地车企加速涌入香港车市的缩影。过去几年，包括比亚迪、小鹏、广汽、上汽等车企均加速在香港市场导入右舵车型，并掀开店狂潮。

　　在比亚迪展台，一名销售告诉蓝鲸汽车记者，比亚迪在香港市场布局较早，已经在此开了超10家销售网点和服务中心，遍布全港。另有零跑展台销售对记者称，零跑汽车在香港的首家门店日前刚开业，目前已有不少意向客户。

　　此外，蓝鲸汽车记者也从小鹏汽车方面了解到，过去一年间，其相继在香港完成旗舰体验店开业、中国内地以外首个超充网络落地等关键部署，并成为香港首批获批遥控泊车功能升级的电动车品牌。

　　“每10辆新登记私家车中，7辆为电动车”

　　内地汽车品牌加速驶入港岛背后，是电动车在当地的不断走俏。

　　香港特别行政区行政长官李家超在本届香港车博会上指出，在特区政府的全力推动下，香港的电动车普及化成果显著，电动车数量从五年前的14000辆大增8倍，到去年底已经拥有11万辆。目前在香港，每10辆新登记的私家车中有7辆是电动汽车，发展增速处于世界前列。

　　对于电车在香港越来越吃香的原因，展会现场一名头部自主品牌香港门店负责人关俊（化名）对蓝鲸汽车记者道出了其中的缘由，在其看来，一是政策，二是用车成本等。

　　“香港买私家车首次登记税很贵，但目前针对电车有‘一换一’政策，即税费减免，减免下来一台车可以优惠十余万，所以相比油车更具竞争力。”关俊说道。

　　据悉，为推动新能源汽车在本地发展，香港特别推出了电动汽车首次登记税的宽减。据香港运输署官网显示，当地政府于去年2月28日宣布延长电动汽车首次登记税宽减安排的期限两年，至2026年3月31日。

　　再者，在用车成本上，关俊给蓝鲸汽车记者算了一笔账：目前香港1L油费为24港元左右，一辆50L的汽车加完油差不多要1200港元；但香港一度电价格差不多是一块多至两块左右，因不同时段价格不同，若充满一辆50度电（对应续航一般在400公里左右）的车，电费仅需100多港元。换言之，两者相差了10倍左右。

图片来源：蓝鲸汽车记者摄

　　香港市场只是“跳板”，意在更大蛋糕

　　值得关注的是，在多名内地车企掌舵人看来，香港市场对这些品牌的战略意义更在于其“跳板”作用。

　　“我们要把香港作为奇瑞开拓右舵市场及国际市场的品牌高地。”尹同跃表示，未来，香港将成为奇瑞的全球金融中心、物流中心、资本高地、创新高地、全球人才集聚地，成为奇瑞加快走向全球的“桥头堡”，也希望成为全球制造中心。

　　何小鹏在展会期间也强调了香港地区对于小鹏汽车全球化的重要意义，“我们非常期望小鹏汽车能够通过大湾区，通过香港连接世界。”

　　对于为何进军香港市场，朱江明说得更直白，“香港市场并不大，每年四五万辆的销量规模，但它是更好地展示零跑品牌和产品的‘国际化窗口’。”在其看来，香港市场的高标准认证机制与成熟消费生态，为零跑的技术和产品质量提供了试金石与强大的背书。

　　在业界看来，香港不仅是右舵车（汽车驾驶座位于右侧）市场的试验田，更是很好的“出海第一站”。

　　放眼全球，除了中国港澳地区为右舵车外，英国、日本、泰国、马来西亚，以及澳大利亚等地均为右舵车市场。

　　目前，出海已成为众多中国自主品牌的发展关键词，而右舵车市场同样是必争之地。

　　不过，由左舵车驶入右舵车市场，车企们要面临的挑战不少。

　　“左舵换右舵不仅是换方向盘位置，还需进行很多配套调整，如左右后视镜角度、驾驶范围，要根据路况调校等，需要很深入的本地化适配过程。”关俊对蓝鲸汽车记者说道。

　　另有香港汽车行业从业人士同样对记者称，“左舵改右舵在制造方面有难度，因为每个地方法规不同，像语言、车机、玻璃等都要根据当地改，不是简单的事情。”

（文章来源：蓝鲸新闻）

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