比亚迪“狂奔”出海 中国汽车迈向“本土化”

　　新能源正成为出海新增量。

　　根据中汽协披露的数据，今年上半年，传统燃料汽车出口202.3万辆，同比下降7.5％；新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2％。其中，新能源乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%。

　　这其中离不开比亚迪、奇瑞等自主车企的领跑。其中，比亚迪跑赢大盘。根据中汽协发布的数据，今年上半年，比亚迪成为出口增长势头更强劲的企业，出口达47.2万辆，同比增长了1.3倍，距离出海第一名奇瑞只差了7.6万辆。

　　去年开始，比亚迪在国内拿下“销冠”后，也在全球市场的迅速扩张。根据比亚迪2024年财报，去年比亚迪汽车的出口销量已达41.72 万辆，同比增长 67%，实现营收1004亿元。

　　今年1月，比亚迪在欧洲多国车市销量反超了特斯拉。在拉美市场，根据比亚迪官方披露的数据，2025年1-5月，比亚迪汽车在巴西销量超3.9万辆，纯电车型在当地市场份额高达92.16%，插电混动车型占比也达到35.8%。

　　出海是中国车企向外求增量的关键渠道，也是扩大盈利空间的密码。以比亚迪为例，比亚迪同款车型在巴西市场的价格往往是中国市场的2-3倍，这为海外市场的盈利提供保障。

　　不仅如此，随着中国成为汽车出口大国甚至到出口强国，中国车企们的出海策略也正从“走出去”调整为“本土化”。

　　“过去大家拥抱全球化，‘走出去’相对容易。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在接受媒体采访时表示，“现在全球化面临地缘政治、关税、贸易壁垒，在这种环境下‘走出去’，对企业的要求非常高，要从简单的贸易出海，到本土化战略，实现在当地的产业布局。”

　　这一“本地化”模式正被越来越多车企采用，其中重要的措施之一便是在本土建厂。今年5月，长安首个海外整车厂——长安汽车罗勇工厂正式投产。目前已经建成产能10万辆/年，后续将逐步拓展到20万辆/年。截至目前，比亚迪已在巴西、泰国、乌兹别克斯坦和匈牙利等地建立生产基地，构建起全球供应链网络。

　　分市场来看，在关税政策风险和市场竞争下，中国车企将出海的目光也瞄准了南美洲。巴西作为全球第六大汽车市场，加上政府政策对新能源的支持，为当地新能源汽车的发展创造了机会。不止广汽、长城，比亚迪、奇瑞都在巴西落子布局。

　　今年7月，比亚迪位于巴西的卡马萨里工厂首批车型正式下线，车型为海鸥和宋Pro。比亚迪介绍，比亚迪巴西卡马萨里工厂初期年产能为15万辆，将分期建设和投产运营。

　　除了建造本地设厂外，中国车企走向海外正成为技术输出者。张永伟认为，中国车企要由过去的产品输出者、技术迁移者变成产业赋能者，帮助那些国家发展汽车工业，实现共建共生，共同成长。

　　在当地，比亚迪巴西卡马萨里工厂的建设不仅能为当地创造就业机会，也还在带动当地汽车产业的发展。比亚迪表示，目前工厂共有超过1000名员工，其中70%以上为是巴西员工。

　　比亚迪巴西卡马萨里工厂全面投产之后，进口到巴西的车辆数量将不超过本地生产量的10%，仅进口尚未在本地生产的车型。不过，在工厂正式投产前，比亚迪的自建船队将维持当地车辆的供应。

　　不仅如此，在比亚迪开始在巴西本地设厂以前，还在当地进行汽车产业链的布局。比亚迪曾在2015年开设坎皮纳斯电动巴士工厂，来专门生产纯电动巴士底盘并进行电池集成；2020年，比亚迪又开设了亚马逊州曼瑙斯电池工厂，专注于动力电池组装生产，目前每年的产能已经能实现1.8万个电池模块。

　　这一长达十年的产业链深耕，为比亚迪的全面出海奠定了坚实基础。

　　而今年，比亚迪还在持续加码海外市场，甚至被视为今年的重点业务。在比亚迪2024年股东大会上，比亚迪董事长王传福也强调，出海和高端化是比亚迪目前的重要战略。

　　民生证券在一份研报中指出，今年比亚迪将加大海外市场投入，积极在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、土耳其、印度尼西亚等地布局工厂，同时加速出口，有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展。

　　值得关注的是，下半年行业机遇窗口已然打开。根据崔东树的预测，中国乘用车出口的运输瓶颈和海外政策波动都在上半年出现，下半年中国新能源乘用车出口仍将较快增长。在中国汽车走向世界的进程中，比亚迪也要向更广阔的增量蓝海航行。

（文章来源：21世纪经济报道）

(原标题：比亚迪“狂奔”出海，中国汽车迈向“本土化”)

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