一汽、东风之后 汽车央企为什么还需要一个新长安？

　　7月30日，气温逼近40的重庆迎来中国长安汽车集团有限公司（以下简称“新长安”）首次媒体沟通会，8位新长安领导班子成员一齐亮相，围绕新长安发展方向、新长安与原长安汽车异同、各子品牌规划等多个层面问题进行解答。

　　3天前，这家全国第三家汽车央企正式成立，注册资本高达200亿元。在三大央企中，新长安的注册资本超过东风汽车集团的156亿元，次于一汽集团的354亿元。新长安拥有117家子公司、资产总额3087亿元、从业人数约11万人，主要经营业务涵盖汽车整车及零部件、金融、摩托车等领域。

　　自成立以来，外界对新长安充满着好奇。在新能源汽车年度渗透率即将突破50%的变革浪潮下，新长安需要在原长安汽车的基础上，担负起新时代建立的汽车央企独有风貌，向“具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的目标迈进。正如国务院国资委党委书记、主任张玉卓所说，新长安要着力打造战略先进、创新领先、治理高效、功能突出的智能网联新能源汽车头部企业，并以绿色低碳智能产品激发新需求，助力构建现代化汽车产业体系，加快推进汽车强国建设。

　　第三家汽车央企怎么造？

　　今日，朱华荣与往常接受采访一样，快步走进会议厅落座，但今日他的身份多了一重：中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长。谈起新长安的发展，这位浸润汽车行业近40年的老将颇为兴奋：“有很多大集团提出要和新长安实施战略性合作，一起整合资源、协同发展、降低成本等，有些集团我还不是很了解，不过这几天一交流我发现，长安面临的天地广大，我看到了满满的机会。长安汽车过去所拥有的资源太少、太小，现在新集团成立后，突然发现，资源有一种取之不尽、用之不竭的感觉。”

　　当新汽车央企立潮头，丰富的汽车业内生态资源蜂拥而至。抓住新的资源开拓市场，成为新长安突围车市的一个重要方式。朱华荣告诉媒体，昨晚他与某ICT（信息通信技术）企业负责人交谈至凌晨2、3点，对方仍激情不减。当更多的资源叩门，新长安仍坚定地选择自主、合作双线并举。

　　在合作方面，新长安持续加强与Stellantis集团、福特、马自达等全球整车企业的合作，强化与华为、腾讯等ICT企业、消费电子企业的跨界合作，并从中打造大流量、大粉丝群体的生态圈。

　　谈到流量，朱华荣称：“原来竞争的‘三力’是指‘产品力、营销力、品牌力’，我最近突然发现，好像这个世界在发生变化，可能应该调整为‘产品力、流量力、生态力’。这可能是传统国外车企、新势力车企都面临的一个重大挑战。”他认为，ICT企业、消费电子企业恰恰拥有上述“新三力”的丰富资源，可以进行合作。

　　当汽车生态发生变化，盈利的模式也随之改变。朱华荣认为，汽车产业整个生态的盈利模式，和原来靠整车单一的盈利模式，需要重新平衡和构建。"我个人判断，如果没有实现生态模式等维度的突破，企业很难在这一轮竞争、转型等方面脱颖而出。"朱华荣称，新的增长极在新服务，原来长安想靠卖点零件在后端市场取得更多的效益，可能现在也将面临一个新的挑战。

　　在自主层面，新长安将加速推进新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，持续打造阿维塔、深蓝、长安三大品牌，以及辰致汽车零部件品牌，并培育智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新业态产品。朱华荣称，根据预判，未来新汽车就是可进化的智能汽车机器人，因此新长安也将向可进化的智能汽车机器人进军。

　　对比而言，新长安的整车目标和原来长安汽车的整车目标大致上保持不变。比如，到2030年，新长安的产销规模同样是争取奋斗500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%。未来5年，新长安将推出50余款新能源汽车产品，包括7款以上的30万级别全球化大单品。未来10年，新长安将在新汽车领域投入2000亿元，新增1万人规模的科技创新团队。

　　不一样的是，新长安将努力奋进全球汽车品牌前十位，且在新的能力体系有一系列变化，并对规模、效率、效益等提出新的要求。另外，新长安形成了包括整车、零部件、金融、摩托车、新兴产业、海外等七大战略业务和七大战略举措。

　　根据规划，新长安2025年目标销量是300万辆，其中新能源销量100万辆。今年上半年，新长安整车销量约135.5万辆。为实现目标，新长安提出“五抓”，即抓流量、抓新品、抓国际、抓创新、抓机制，也针对各子品牌发展提出了具体细化的产品规划等。

　　另外，关于长安汽车各子品牌的发展，中国长安汽车集团有限公司党委副书记谭本宏表示：“我们不会回归一个长安汽车，因为三个子品牌从成立伊始，已在组织架构、制造、物流、采购等多维度做到了最大程度的共享。目前，三个子品牌各自的定位和目标客群都很清晰，能对长安产生差异化影响和价值。”

　　为何需要第三家汽车央企？

　　当前，汽车行业竞争激烈，“反内卷”号召打响，此时入局的新长安面临广阔市场的同时，也将直面竞争。在新能源汽车、智能网联汽车变革不断加速之际，汽车国央企与部分市场竞争力较强的车企在新能源汽车发展方面产生了一定的差距。

　　在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”采访活动上，张玉卓接受采访时提到，就新能源汽车领域来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

　　张玉卓表示：“我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，在燃油车还很有优势的情况下，同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对这家集团考核当期利润，它就不太容易全速推进新能源汽车发展。从国资政策来讲，要激励企业大胆创新，破除一些影响企业高质量发展的体制机制、政策障碍。”

　　基于此，成立国内第三家汽车央企是推动汽车强国建设的重要举措，也是顺应汽车行业变革发展势在必行的策略。在朱华荣看来，此次兵装集团分立、新长安的成立速度、效率极高。他称：“6月4日领导找我谈话，由我牵头重组事宜，直到昨天新长安成立，中间耗时仅56天。这在整个央企中绝对是史无前例的，这其中涉及到人员分离、资产分离等。”

　　新长安成立后，转型之路仍在继续。谭本宏表示，这个转型是在自主品牌200万辆以上的高位进行的结构性调整。一万辆的规模做调整很容易，但新长安不仅有三大新能源品牌，还有燃油车品牌，需要考虑推新的品牌、赋能新的技术等多个新工作。

　　展望未来，新长安要树立“争一流、当示范”理念，要始终心系“国之大者”，把自身发展放在推动我国汽车工业高质量发展大格局下来谋划，要持续强化创新驱动，推进动力电池、汽车芯片、智能驾驶等原创性引领性技术攻关，提供更多定位精准、性能卓越、市场青睐的产品，加快打造现代新国企。

（文章来源：第一财经）

(原标题：一汽、东风之后，汽车央企为什么还需要一个新长安？)

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