Rivian喊亏1亿美元 燃油新规让电动车收入“卡壳”

　　Rivian(RIVN.O)及其竞争对手此前通过销售与燃油经济性规则相关的碳排放或合规积分获得了数亿美元收入。但在特朗普政府取消违规标准处罚后，美国顶级汽车监管机构暂停签发完成这些积分所需的文件，令电动车厂商陷入困境。

　　国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，此举是为推翻拜登时期的电动车规定，并重新审视企业平均燃油经济性标准（CAFE）。NHTSA发言人称：“NHTSA正致力于修订CAFE标准，以降低汽车价格。当这一过程完成后，我们将恢复向制造商签发合规函。”

　　上周，电动车行业协会Zero Emission Transportation Association（ZETA）向美国哥伦比亚特区上诉法院提出请愿，要求法院干预。该组织希望迫使NHTSA恢复签发所谓的合规函——显示各汽车制造商遵守或违反燃油经济性规定的认证。ZETA拒绝对此置评。

　　这一争议凸显了美国汽车工业中鲜为人知的一环：监管积分的买卖。这些积分收入对于电动车厂商是一条稳定收入来源，而对于车队中存在高耗油皮卡和SUV的传统车企，则是一笔不小的支出。

　　金融分析师和环保组织指出，积分交易是政府推动行业遵守环保法规的常见做法。车辆超过燃油经济性标准的车企可以产生积分，并卖给违规竞争对手，用以抵消可能面临的罚款。

　　马里兰大学教授、交通环保政策研究者Joshua Linn表示：“积分交易的核心目的，是尽量降低整个行业的合规成本。”

　　当前争议始于7月，总统特朗普签署了一项大型法案，取消了违反燃油经济性标准的处罚。一周后，NHTSA向汽车厂商发函称，将在重新审视2022及之后型号标准的过程中，延迟签发年度合规通知。

　　Rivian和小型电动车制造商Lucid Group(LCID.O)均表示，这一情况正在对它们造成损害。

　　Rivian公共政策总监Christopher Nevers在请愿书附带声明中称，公司此前已谈妥的监管积分交易无法完成。

　　在另一份声明中，Lucid一名高管表示，积分“占公司收入的重要份额”。Lucid发言人补充称，在最近一个季度，积分并非主要收入来源。

　　对Rivian而言，监管积分在今年上半年占总收入的6.5%。公司表示，预计2025年剩余时间将不再有额外积分收入。根据财报，多年来Rivian已从积分交易中获得超过4亿美元收入。

　　这家于2021年上市的电动车厂商正面临降低成本压力，同时为即将推出的R2 SUV做准备，该车型起售价预计为45,000美元。

　　美国最大的电动车厂商特斯拉(TSLA.O)是积分销售收入最高的厂商。在最近的季度财报中，特斯拉表示监管行动导致预计积分销售收入减少11亿美元。自2008年以来，特斯拉通过全球积分销售累计获得超过120亿美元收入。

　　特斯拉是ZETA成员，但未被提及于诉讼中。

　　对于底特律的传统车企，今年的监管变动意味着收入增加和成本降低。根据财务文件，通用汽车(GM.N)自2022年以来已花费至少35亿美元购买积分，以确保全球合规。去年，福特汽车(F.N)签署协议购买约43亿美元此类积分。

　　NHTSA表示，正在重新审视2022及以后型号的CAFE目标，该目标规定汽车每加仑燃油应行驶的里程。

　　拜登时期制定的严格标准要求，到2031型号年份，汽车平均燃油经济性达到每加仑50.4英里，且违规罚款增加。

　　NHTSA在致汽车厂商的信函中表示，在完成CAFE标准重新审视后，将恢复发布合规通知。该机构拒绝对完成CAFE重新审视的时间表发表评论。

（文章来源：金十数据）

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