L3级准入破冰，自动驾驶商业化落地驶入“快车道”

　　12月15日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完善、车企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。

　　业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础。

　　L3走向量产应用

　　我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段。12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在指定区域上路试点。

　　L3级自动驾驶指的是，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下，允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务。作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）则适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级需驾驶员随时做好接管准备，上述两个车型开展上路通行试点时均配备安全员。

　　北汽集团向北京商报记者表示，目前L3仅搭载上述一个车型，后续会逐步扩大产品范围。据了解，为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，为实现可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。

　　由于驾驶责任主体的部分转移，自动驾驶汽车发生事故后的责任认定成为大众关注的焦点。

　　7月23日，科技部公布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出，2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。

　　2025年4月1日施行的《北京市自动驾驶汽车条例》规定，自动驾驶汽车发生交通事故的，相关企业和个人应当配合公安机关交通管理部门的调查处理，并按照要求提供相应证据材料。相关企业还应根据有关部门要求提供事故过程信息或者事故分析报告。

　　车企开启竞速模式

　　自动驾驶的商业化落地需要“更聪明”的车。北汽集团介绍称，阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，“这些传感器如同敏锐的‘眼睛’，协同工作，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息”。

　　产品安全设计方面，长安汽车则以主被动融合安全、碰撞安全、电池安全、人因安全等整车安全为基础，以四大安全设计为核心保障了交通拥堵自动驾驶系统运行的全过程安全。在架构方面，采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应，同时建立百万公里级的三层场景池，支撑清晰定义系统安全的设计运行范围（ODD）。

　　实际上，在自动驾驶领域，各大车企已开启竞速模式。2024年6月，工信部等四部门联合发布进入首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，北汽、广汽以及比亚迪等9家车企入围。

　　11月19日，广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照；比亚迪则在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路。

　　科技企业的技术赋能也成为L3商业化落地的关键支撑。截至2025年8月，地平线征程家族芯片累计量产突破1000万套，合作车企超40家，为L3商业化提供了技术底座；华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已进入商用冲刺阶段，目前正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市开展大规模路测，预计2026年实现高速L3规模商用。

　　快速发展的自动驾驶行业也将进一步合规化。今年9月，工信部等多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。

　　安全是核心竞争力

　　当前，自动驾驶行业市场规模正在不断扩大。中商产业研究院分析师预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元，随着自动驾驶技术的进一步成熟和成本的不断降低，自动驾驶汽车的渗透率有望继续提高。

　　L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动感知系统、算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础，苏商银行特约研究员高政扬认为。

　　高政扬进一步指出，目前，在智驾领域，车企一般采用“硬件标配+软件订阅”或按场景解锁功能的商业模式，依托高频使用场景实现增值服务收费。长期来看，其商业化路径有望与出行服务深度融合。但在推进商业化进程中，也需避免过度营销、模糊责任边界等行为，应在安全、合规、用户体验三者之间实现动态平衡。“未来，自动驾驶领域的竞争焦点将逐步聚焦于技术的稳定可用性与规模化复制能力。系统安全性与可靠性将成为核心竞争力，尤其是人机协同接管逻辑的合理性、极端场景的应对处理能力等。”

　　北京社科院副研究员王鹏指出，在政策驱动下，L3级自动驾驶功能将向主流价格带下沉，行业洗牌也将加速，具备全栈自研能力的车企将主导市场。但在商业化进程中，相关部门也需明确权责划分，倒逼企业提升安全性。同时，加速全国统一技术框架形成，为跨区域运营提供法规保障。

　　全栈自研与生态协同能力将成为各大车企的突围重点，“应与芯片厂商、通信运营商共建车路云网络，提升系统冗余度；持续研发避免技术落后，平衡短期压力与长期战略。”王鹏认为。

（文章来源：北京商报）

(原标题：L3级准入破冰，自动驾驶商业化落地驶入“快车道”)

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