航运业运力调整“多点开花” 绿色转型与全球化成布局主线

　　近日，万海航运股份有限公司与中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签署6艘6000TEU集装箱船建造合同，该批订单总价值约4.5亿至4.9亿美元。

　　记者采访发现，2026年以来，中国航运业动作频频：从中远海控斥资百亿订造LNG双燃料集装箱船，到国航远洋批量投建绿色船舶；从海通发展重启新造船计划布局重吊船市场，到兴通股份加码甲醇化学品船……一场覆盖不同细分赛道的运力调整，正在悄然改变行业竞争格局。

　　多家航运企业持续调整运力

　　进入2026年，我国多家航运企业持续调整运力。据记者不完全统计，截至目前，2026年以来共有9家国内航运相关上市公司发布运力调整计划，总计造船数量超50艘，覆盖集装箱、干散货、化学品等多个细分赛道，呈现“多点开花”态势。

　　在集装箱航运领域，中远海控的布局引人注目。近日，中远海控全资子公司中远资产接连抛出两大造船订单：与江南造船、中船贸易签订12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船建造合同，总价达167.88亿元；与舟山中远海运重工签署6艘3000TEU新型常规燃料动力集装箱船造船协议，总价19.8亿元。两类船型定位清晰，前者瞄准东西流向主干航线，后者聚焦国际区域支线，进一步巩固公司在集装箱航运市场的地位。

　　在干散货运输领域，截至2月6日，国航远洋2026年以来已交付两艘63500载重吨超灵便型船舶。“今年，公司总共将交付6艘新造船，新增运力规模近50万载重吨。”国航远洋在1月29日接受机构调研时表示。

　　同样专注于干散货运输领域的海通发展，时隔数年重启新造船计划。1月7日，该公司与泰州口岸船舶有限公司签订3艘62000载重吨的多用途重吊船建造合同，投资金额不超过9亿元。海通发展董秘黄甜甜告诉上海证券报记者：“重吊船业务能更好满足重大件货物海运需求，有望成为公司第二增长曲线。”

　　在化学品运输领域，1月6日，兴通股份投建的两艘25900载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船迎来关键节点：3号船“兴通海象”轮吉水，5号船“兴通海鸥”轮开工。按照规划，2026年该公司拟投运5艘新造不锈钢化学品船，合计92400载重吨；另有3艘合计64800载重吨的不锈钢化学品船正处于建造阶段，计划于2027年陆续投运。“我们将通过精准的运力投放，深度绑定核心客户，筑牢细分赛道竞争壁垒。”兴通股份相关人士告诉上海证券报记者。

　　此外，中远海能、招商轮船、宁波远洋等多家企业也纷纷跟进，或投建油船，或建造传统燃料船，或布局新能源江海直达船等，形成了行业联动调整运力的态势。

　　新造绿色船舶油耗显著降低

　　梳理此次多家航运企业的运力调整情况可见，绿色转型与深化全球布局是显著特征。

　　“绿色低碳”是此次运力调整的关键词之一，以中远海控、宁波远洋、国航远洋、华光源海等为代表的一批航运企业，正在不断增持绿色船舶。

　　“2026年公司计划交付的6艘新造船中，其中2艘为低碳智能船，4艘为甲醇双燃料散货船，全部具有低碳减排的特点。随着这些新造船交付，2026年公司绿色船舶的占比将超过30%。”国航远洋董事长王炎平对上海证券报记者表示。

　　据国航远洋相关人士介绍，新造绿色船舶油耗显著降低，单船日省燃油成本3万元左右，维修保养费用更低；同时，船舶智能化程度提高，船员数量需求减少，运营效率提升。参考2020年至2021年投运的新造船舶，平均毛利率可达70%左右，最高达84%，远高于同航线旧船。

　　宁波远洋表示，公司2026年1月签约投建的4艘4300标准箱集装箱船，可有效控制氮氧化物、硫氧化物排放，靠港期间使用岸电可实现停泊“零排放”。华光源海则聚焦内河航运，其签订的1052TEU/LNG动力江海直达敞口集装箱船舶，相比传统动力可降低碳排放20%-30%，减少颗粒物排放90%以上。

　　“国际海事组织日益严格的环保法规，使得大量老旧、高能耗船舶面临淘汰风险，购入绿色新船成为航运企业规避资产贬值、实现合规运营的重要选择。”中国城市发展研究院投资部副主任袁帅对上海证券报记者表示。西南证券研报认为，航运企业通过缩减高油耗、高维保成本的运力实现降本增效，契合航运业绿色转型趋势。

　　中国船舶工业行业协会此前表示，未来五年将是中国船舶工业应对全球航运业绿色变革、扩大产业优势、实现高质量发展的关键五年，船舶工业将以国家减排战略为指引，加快全行业绿色转型步伐，在绿色低碳技术应用、高端船型研发等领域发力。

　　深化全球布局

　　深化全球布局也是此次运力调整的一大特点。据国航远洋相关人士介绍，当前，国航远洋的发展战略已从“内外贸兼营”转向“外贸为主”，动因包括分散市场风险、平衡运价波动、契合国家战略等。“2025年底，位于几内亚的西芒杜铁矿投产后，年供1.2亿吨优质铁矿石，将大幅提振干散货运输需求，利好公司外贸航线。其到中国海运里程是澳洲航线的3倍，能提升公司运输收益，还可带来30%以上利润弹性。”

　　黄甜甜也向记者表示，在碳中和背景下，中国风电设备出口需求旺盛，随着共建“一带一路”倡议深入推进，我国机械、铁路设备等出口持续增长，为多用途重吊船带来了广阔市场。“公司已组建专业的重吊船运营团队，形成若干优势航线，助力中国先进制造业走向全球。”

　　宁波远洋表示，根据建造计划，4艘4300标准箱集装箱船交付后，将全部投入国际航线运营，届时将进一步提升国际航线服务能级。兴通股份则通过全资子公司兴通海南搭建平台、储备海内外运力。“海南自贸港封关后，将带来大量的运输需求增量，我们计划整合国际与本土航线，优化航线衔接，拓展国际市场。”兴通股份相关人士告诉记者。

　　在袁帅看来，航运企业持续加码国际市场，其目的在于构建抗风险能力更强、利润附加值更高的全球化运营体系。“一方面，企业通过进入各类海外新兴市场，可以捕捉到全球贸易的增量部分，实现收入来源多元化。另一方面，随着中国制造业，尤其是新能源汽车、锂电池、光伏产品等加速全球布局，其供应链也随之延伸，航运企业可以在海外建立分支机构、投资码头仓储、组建本土化营销团队等，提供”端到端“的物流解决方案，从而深度绑定核心货主，获取更高经济价值。”他说。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）

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