“9系”硝烟再起！蔚来ES9入局，自主品牌集体押注，争夺高端市场话语权

　　4月9日晚，蔚来董事长李斌走上舞台，正式揭开了蔚来ES9的神秘面纱。这款定位“智能电动行政旗舰SUV”的全尺寸车型，以超越劳斯莱斯库里南的车身尺寸、蔚来ET9同源的天行智能底盘以及神玑NX9031芯片，正式宣告入局2026年硝烟弥漫的“9系”战场。

　　“ES9凝聚了蔚来成立十一年来的积累与沉淀，是蔚来体系能创新的集大成之作。”李斌表示，截至目前，蔚来累计研发投入已超670亿元。

　　图片来源：每经记者李星摄

　　当晚，蔚来ES9正式开启预售，共推出行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三个版本车型，将于5月底正式上市交付。其中，ES9行政豪华版电池租用方式购买方案预售价42万元起，整车购买方案预售价52.8万元起；ES9行政签名版电池租用方式购买方案预售价48万元起，整车购买方案预售价58.8万元起；ES9地平线特别版电池租用方式购买方案预售价55万元起，整车购买方案预售价65.8万元起。

　　在此之前，理想L9 Livis已开启预售，新款问界M9也已完成工信部申报并开启预定，零跑D19、比亚迪大唐等车型蓄势待发。一场围绕“9系”命名、横跨30万至60万元价格区间的旗舰SUV大战，已拉开序幕。

　　乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，以蔚来、理想等新势力为代表的自主品牌集中布局“9系”市场，既能改善品牌利润空间，又能提升品牌知名度，是改写中国汽车品牌在高端市场话语权的关键一步。

　　自主品牌齐押注“9系”，瞄准高端市场定义权

　　根据官方资料，蔚来ES9长5365mm、宽2029mm、高1870mm，轴距3250mm，是蔚来尺寸最大的车型。但在外界看来，蔚来ES9最大的价值是它以不到50万元的价格，搭载了蔚来智能电动行政旗舰——蔚来ET9的所有核心技术。

　　2024年12月，蔚来ET9正式上市，整车购买方案起售价为78.8万元，电池租用方案起售价为66万元。

　　据李斌介绍，蔚来ES9车上搭载了全域900V高压架构、天行智能底盘系统、三颗激光雷达搭配AQUILA天鹰座超感系统、蔚来自研5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031智驾芯片等技术成果。对比来看，新车起售价（整车购买方案）较ET9便宜了近30万元。

　　图片来源：每经记者李星摄

　　业内认为，蔚来ES9将对手瞄准了问界M9、理想L9等“9系”车型。据不完全统计，今年年内，将有超10款以“9”命名的旗舰新车密集上市，覆盖全尺寸SUV、中大型MPV等主流品类，价格带横跨30万至60万元。

　　从技术对比来看，2026年的“9系”大战呈现出高度同质化又各具特色的特征。智驾芯片方面，蔚来ES9搭载自研5nm车规级旗舰芯片，理想L9 Livis搭载量产自研马赫100双芯片；底盘技术上，蔚来ES9和理想L9 Livis均已实现线控转向、后轮转向、全主动悬架的量产上车。

　　崔东树指出，正是这种技术先进性，让自主品牌“9系”车型对BBA（奔驰、宝马和奥迪）形成了有效冲击，动摇了其高端品牌溢价优势，推动自主品牌在高端市场逐步替代国际品牌。“通过‘9系’车，自主车企掌握了高端市场的定义权，不再依赖车标背书，这也是自主品牌高端化突围的核心底气。”崔东树认为。

　　专家：“9系”车利润高，但市场体量有限

　　“9系”车通常被定义为品牌的旗舰车型，是一个车企最先进的技术、研发成果的集大成者。随着“9系”产品的比拼不断深入，自主品牌与合资、外资品牌的正面交锋格局也加速形成。

　　“在ID. ERA 9X产品定义的时候，公司内部确实将问界、理想的‘9系’产品作为参考对象。”日前，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受记者采访时坦言。

　　“当前，汽车行业已不是单点竞争而是整个体系的竞争，技术、供应链、服务、品牌几个体系缺一不可。”李斌向记者表示。正是由于技术与产品成为核心竞争壁垒，价格已不再是决定市场份额的首要变量，消费分级的持续深化，正推动高端市场成为整个汽车行业的终极主战场。

　　除了竞争维度的变化，市场端对高端新能源乘用车的需求也在推动车企加入到“9系”大战之中。中汽协数据显示，2025年，40万~50万元价格区间的新能源乘用车累计销量为30万辆，同比增长幅度高达43.6%；50万元以上的新能源乘用车累计销量达35.2万辆，同比增长 17.4%。2026年1~2月，40万~50万元区间新能源乘用车累计销售2.9万辆，同比增长78.3%；50万元以上的新能源乘用车累计销售6.4万辆，同比增长61.1%。

　　事实上，在低价市场利润持续压缩、技术换道超车优势凸显、消费升级加速的背景下，以造车新势力为代表的自主车企集体押注“9系”车，既是生存之需，更是战略必然。“‘9系’车瞄准的高端车市场，价位主要集中在40万元上下，利润比低价车高很多，这一布局是自主品牌摆脱此前低利润困境的重要举措。”崔东树告诉记者。

　　不过，崔东树指出，高价的“9系”车市场空间有限，即使自主品牌集体入局，这一市场体量也仅在10万辆左右。“因为入局的自主品牌‘9系’车，更多是挤压中级豪华车和高端合资车在这一市场的份额，仅是对存量市场的一个替代。”崔东树说。

（文章来源：每日经济新闻）

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