霍尔木兹42天生死劫：部分商家中东地区订单量同比下降超50% 中资企业出海预期分化 船员亲历美伊海军“火药味”喊话 通航迷雾下班轮巨头为何仍不敢通行？

　　42天，美以伊军事冲突仍未终结。

　　霍尔木兹海峡通道是开是关，也悬而未决。但是，这场热战的冲击波已深度穿透到全球经济的供应链肌理里。

　　“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%。”义乌跨境电商协会会长徐俨在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，中东局势对义乌部分做中东市场的商家带来了不小的影响，大家都在观望战争后续走向。

　　对宁波外贸商丁言东而言，他有40%的客户来自中东国家，如今他不仅要承受中东客户“沉睡”无人下订单的状况，还要面对航运、原材料成本跳涨、汇率波动带来的三重成本挤压，2026年这个春天，一场军事冲突让旺季成了淡季，他坐困愁城。

　　千里之外，被困的海员王广（化名）仍苦苦等待霍尔木兹海峡真正通航的消息。“4月9日晚，甚高频广播通知霍尔木兹海峡已经开放，但真实性存疑，此后波斯湾内无船只通行。”

　　记者进一步查询船视宝平台，北京时间4月9日23时至4月10日11时，没有船只通过霍尔木兹海峡。 通航的不确定性直接影响航线布局。4月9日，中远海控方面表示，目前，暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。

　　在此背景下，关于出海中东市场的认知分化也随之而来。

　　过去几年，中东市场是我国不少外贸商家看好的高增长潜力市场，今年以来，一些损失不少的外贸商家已计划将业务重心转移到南美市场。

　　当然，也有不少业内人士认为中资企业出海中东仍有结构性机会。据出海领航创始人黄兆华透露，部分中国企业员工在此次军事冲突爆发后不久，就已重返一线并继续坚守。中泰证券首席策略分析师徐驰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，后续企业出海模式需由“贸易输出”加快转向“区域经营”，由“机会型接单”转向“本地化深耕”。

　　军事冲突对国际贸易带来影响

　　“去年美国所谓‘对等关税’对我们反而没什么影响，今年美以伊冲突，我们40%客户来自中东地区，但如今客户都没消息了。”4月10日，宁波外贸商丁言东向《每日经济新闻》记者透露，美以伊冲突外溢，影响中东地区以及霍尔木兹海峡通航，他在过去的40几天里可谓损失惨重。

　　丁言东从事的智能家居业务，过去几年在中东市场增长可观，每年有接近20%的增速，但这场军事冲突改变了他的预期。

　　丁言东的遭遇并非个例。

　　4月9日，义乌跨境电商协会会长徐俨在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“协会中有部分商家在中东市场的订单，同比下降较多，部分中东地区订单量比去年同期下降超50%。”

　　在义乌做货代的刘宇也同样感受到本次军事冲突对国际贸易带来的影响。3月26日，他曾向记者表示，往年，过了伊斯兰教斋月（2026年斋月时间为2月19日至3月20日），中东客户基本会陆续来义乌采购，但今年中东客户迟迟未联系。

　　“原本春季是采购高峰，但现在中东客户都没消息，这很恐怖。”丁言东感慨，不仅仅是客户没消息，他还经历多重成本挤压。

　　2月28日之前，丁言东按约定，走海运出了一个集装箱的货寄给阿曼客户，按照惯例，他通过国际快运给阿曼的客户寄送相应资料，便于客户提单清关，但恰逢美伊冲突爆发，并外溢到中东地区，国际快递公司一度中断了服务，十几天后才正式恢复，但彼时丁言东发现，在他的结算清单中，多了一笔高风险附加费。

　　丁言东和中东客户的国际贸易原本多采取FOB模式（卖方在约定的装运港将货物装上买方指定的船只即完成交货，此后风险与费用转移给买方）。

　　美以伊军事冲突爆发后，船公司普遍加征战争附加费及绕航附加费，推高海外客户所需海运费用。原本这些都是海外客户买单，但当他发现，客户成本整体推高后，很多客户会选择暂缓发货，为了避免库存积压及时周转现金流，丁言东坦言：“一般我们自己会承担部分海运费波动的成本，让客户尽快选择发货。”

　　多家上市公司调整产品价格

　　相比海运成本显性上涨，国内外贸企业经历的更隐蔽的成本压力来自上游原材料成本激增。

　　霍尔木兹海峡通航与否影响的不仅仅是国际航运，更影响着全球石油产业链上下游的价格波动。一场由航运中断引发的“蝴蝶效应”正以迅雷不及掩耳之势席卷全球化工产业链，纯苯、乙烯、丙烯等基础原料流通量骤减。

　　多家上市公司也在投资者调研中回应称，受中东地缘冲突影响，公司产品价格有所调整。江瀚新材3月披露，化学品价格普遍上涨，公司根据市场规则对产品销售报价作出调整。公司有14个系列200多种产品，根据产品不同，具体调价情况存在差异，没有统一标准，普遍涨幅在20%~40%区间。

　　高盟新材此前回应称，面对成本压力，公司一方面通过与上游供应商密切沟通确保稳定供应和价格合理调整；另一方面通过精益生产、技术优化等方式消化成本，同时正与下游协商产品涨价事宜。

　　印度央行行长此前表示，霍尔木兹海峡局势导致能源和大宗商品价格上涨，很可能影响今年的经济增长。

　　以丁言东的智能家居产品而言，他所需的原材料日常以铝和铜居多，过去一个多月，他也面临原材料价格上涨压力。

　　以铜价为例，4月10日生意社监测数据显示，本周铜价小幅上涨，截至4月10日，铜价报98331.67元/吨，较周初上涨2.23%，同比上涨30.64%。

　　银河期货投资分析师4月9日分析认为，中东地缘冲突缓和，铜价震荡偏强。总体看国内铜库存持续去库，供给端仍然有支撑，铜自身基本面仍然偏强，战争冲突缓和后铜市场震荡走强是大概率事件，但如果战争冲突反复，则铜市场可能也难免震荡反复。

　　除了原材料成本上涨外，汇率下跌是丁言东面临的另一重顾虑。“同样卖一个东西，汇率下跌，我们赚的钱更少了。而且有一部分货，是客户之前约定好的，我们排期到三四月生产，结果货还没发出去，成本增加，我们自己反而损失不少。”

　　面对这些额外的损失和成本，丁言东需要和海外客户重新核算价格，让客户承担部分费用，但博弈的不确定性也正在于此，如何说服客户理解、接受这部分成本，他们需要更多的沟通和耐心，也有部分客户选择不接受。

　　4月中旬，春季广交会即将举行，往年有很多中东客户来参加，但今年丁言东既有期待也有担心，既期待在广交会上能有新客户和新订单，也担心往年的采购主力之一的中东客商能不能如期参会。

　　中资企业出海中东机会分化

　　对多数出海企业而言，不把鸡蛋放在一个篮子里，是不少企业的市场策略。眼下，中东局势仍在动态变化，越来越多的出海企业将目光放到其他增量市场。

　　在记者调研中，南美市场成为2026年不少出海企业布局的高潜力市场。徐俨表示，目前协会多数商家都在观望中东局势走向，也会视情况作调整，“今年已经有商家将业务重心从中东转移到南美市场。”

　　出海领航创始人黄兆华向《每日经济新闻》记者分析，就出海来说，大的区域布局不会发生重大变化，但从阶段性投入来看，恐怕需要进行一些微调。具体影响主要体现在两个方面：一是中东地区，比如沙特、阿联酋在投资、商业行为、基础设施建设和人员往来上，短期内难免受到一定冲击；二是霍尔木兹海峡物流波动对全球供应链有阶段性影响。不过从长期看，中东依然是重要市场，这点不会改变。

　　“不少与我们长期合作的中国企业，在冲突爆发后不久就已重返一线并继续坚守。”黄兆华预计，战事结束后，中国企业很可能迎来新一轮业务热潮。无论是伊朗的重建需求，还是沙特、阿联酋等国与中国保持的良好关系，都将使中国企业在战后处于相对有利的地位。

　　丁言东在对周边企业的观察和调研中发现，不同于他的损失惨重，宁波周边地区卖机械设备的一些大型厂商的日子似乎还不错，订单效益也比较好。而这类还不错的厂家基本属于出口中的中间件产品。

　　中泰证券首席策略分析师徐驰的分析也呼应了丁言东的这个洞察。徐驰表示，中东仍是值得重视的战略增量市场，但企业出海模式需由“贸易输出”加快转向“区域经营”，由“机会型接单”转向“本地化深耕”。

　　他表示，从行业维度看，未来中资企业在中东的机会将明显分化。更有前景的，不是单纯依赖航运和价格优势的低附加值贸易型业务，而是那些能够嵌入海湾国家发展议程、并通过本地化交付形成壁垒的领域，例如电力设备、新能源与储能、物流基础设施、工业自动化、通信、数字基础设施、制造配套以及与城市升级相关的工程服务。

　　一方面，这些方向与阿联酋和沙特官方持续强调的能源、物流、制造、科技和基础设施投资重点高度一致；另一方面，此类业务需要售后、运维、工程交付和本地伙伴体系，因而更适合从“贸易逻辑”升级为“经营逻辑”。相反，低毛利、强运输依赖、缺少本地售后与合规能力支撑的纯贸易业务，未来更容易在运费波动、账期拉长和客户履约要求提升的环境下被压缩利润空间。

　　徐驰判断，未来两到三年，中资企业出海中东的竞争将同时沿着“赛道”和“能力”两个维度展开。

　　美伊角力伊斯兰堡，霍尔木兹海峡通航问题成为世界关注的焦点。

　　被困波斯湾第42天，船员王广（化名）仍苦苦等待海峡真正通航的消息。当地时间4月11日上午9时许，王广收到同样被困海峡周边的船员消息，对方说当天伊朗海军很活跃，一直在发出警告。

　　据央视新闻，当地时间4月11日，伊朗方面称，监测到一艘美国驱逐舰从阿联酋富查伊拉港驶向霍尔木兹海峡。美国方面11日消息，数艘美国海军舰船当天通过霍尔木兹海峡，此举并未与伊朗方面协调，这是伊朗战事爆发以来的首次。

　　在王广发来的VHF（甚高频）公共频道录音中，美伊军方对话火药味十足，但双方并未交火。

　　全球知名航运公司也在时刻关注中东局势。

　　马士基预计，局势将持续处于动态变化之中，当前阶段，公司采取审慎态度，尚未对具体航线服务做出任何调整。

　　“目前，集运市场仍有部分船公司暂未恢复中东航线订舱。”4月9日，中远海控总经理陶卫东表示。

　　航运运力调度受阻、燃油和保险费激增，是过去42天，国际航运公司正在承受的中东局势外溢压力。

　　眼下，时局难料，风暴并未结束。不论是被困霍尔木兹的一线海员，还是航运巨头，都正以他们的方式，应对不确定的局势。

　　被困霍尔木兹的海员：前有通航广播后有军舰驶入

　　“为了保持地区的和平和稳定，并确保此区域所有船舶安全，任何战舰都不允许在此沿海水域过境。”4月11日，伊朗海军向一艘正在驶入霍尔木兹海峡的美国军舰发出警告。

　　伊朗海军在VHF16公共应急频道中喊话：“如果我看到任何战舰在此区域，我将无警告开火。你方收到我的消息了吗？完毕。”

　　“根据国际法，过境通航船只有权不受阻碍地航经国际海峡，我要继续从阿曼领海过境，并且如果受到干扰我将进行自卫。”该军舰回应称：“对你方无意挑战，我遵循我方停火协议中相关规定。完毕。”

　　据央视新闻，在伊朗武装力量的坚决反应和谈判团队的及时警告下，美方最终下令该驱逐舰停止前进并折返。

　　王广告诉记者，这艘军舰当地时间上午9时开着AIS（船舶自动识别系统）就进入了波斯湾，没有受到实际阻拦，转悠了半天，下午四五时出去了。

　　在此之前，王广回忆道，“4月9日晚，甚高频广播通知霍尔木兹海峡已经开放，但真实性存疑，此后波斯湾内仍是一天约10艘船舶过境，基本都是伊朗货”。

　　与以往伊朗海军的声音不同，《每日经济新闻》记者注意到，这段12秒的电台播报来自一位女性，是非常标准的美式英语：“所有船只注意了，霍尔木兹海峡现在开放通航，你们可以通行，但需要向伊朗海军报告。”

　　据央视新闻，当地时间4月9日，伊朗副外长哈提卜扎德在接受媒体采访时表示，霍尔木兹海峡目前仍保持开放状态，但受战事影响，通行仍存在一定技术性限制。但当地时间4月10日，伊朗议会国家安全委员会的一名成员却在接受采访时表示，针对以色列违反停火协议并袭击黎巴嫩的行为，霍尔木兹海峡在过去两天内仍保持关闭状态。

　　记者进一步查询船视宝平台，北京时间4月9日至10日，两艘超大型油轮向海峡方向移动，锚泊在更近水域。4月11日19时，中远海能运营的VLCC（超大型原油运输船）“远珍湖”号顺利驶出霍尔木兹海峡，而同一天，共有18艘船舶通行霍尔木兹海峡，其中3艘为原油轮。

　　集运巨头仍避开通过霍尔木兹海峡

　　尽管船只通行数量有所上升，首批大型油轮亦通过“替代航道”，但班轮公司对两周停火协议的态度更为审慎。

　　4月8日，赫伯罗特发布声明称，霍尔木兹海峡及其周边地区的局势仍然不明朗，目前尚不清楚此前宣布的开放能否持续，根据目前的评估，公司将继续暂时避免通过霍尔木兹海峡。

　　4月10日，罗宾升国际货运方面向记者表示，近日，美伊谈判已提上议程，但区域性危机和货运中断仍是货运行业面临的长期议题。至少在近期内，与亚欧和海湾相连的货物将改道绕过好望角。特别是对中东地区的货运而言，这一变化为供应链增加了数千海里的航程，以及数周的运输时间。

　　海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，从目前情况来看，海峡恢复通行仅停留在理论层面，滞留船只也普遍出于安全考虑采取观望态度，保险条款等也依然维持特战区战争高风险区域的征收要求。散运和油运相对灵活的运输模式下可能有少部分船只愿意承受风险溢价进行尝试，但是集运短期来看恢复的可能性极为有限。

　　4月9日，中远海控方面也表示，目前暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。

　　“目前，集运市场仍有部分船公司暂未恢复中东航线订舱。”中远海控总经理陶卫东在业绩说明会上回复《每日经济新闻》记者提问时称，集运市场涉及中东航线的运力占全球总运力的比重较小，该地区局势所带来的运力溢出影响总的来说较为有限。对公司自身而言，相关航线的营业收入占营收总额较小，因此对于公司收入端的影响目前看比较有限。

　　但站在全行业角度，罗宾升国际货运方面认为，即便受影响船舶占比看似不大，但对船期、设备调配和网络平衡的冲击却很严重，导致周边航线运力下降、运输变数增加。

　　陶卫东告诉记者，3月4日，公司发布告客户书，暂停中东相关航线新订舱业务。为了满足广大客户对该流向的货运需求，3月25日公司更新了中东地区服务，经多式联运转运方式，恢复远东至中东地区阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼等国家的新订舱业务（普通箱）。

　　那么，公司恢复订舱后，实际货运需求如何？陶卫东表示，目前，市场整体需求正在逐步恢复。

　　此前，3月28日，中远海运港口方面向《每日经济新闻》记者表示，自新物流模式运行以来，运营平稳高效，公司的阿布扎比码头作业有序。面对持续的区域安全风险与天气挑战，码头已全面启动并持续执行高等级的应急预案，涵盖了从防空安全、恶劣天气防范到网络安全、供应链中断应对的多个层面，以最大程度保障人员、资产安全与作业服务的连续性。

　　中远海运港口方面表示，日前，货物主要经由“海陆联运”模式进行转运，即大型集装箱船将货物运送至阿曼湾的富查伊拉港、豪尔费坎港及苏哈尔港卸下，再通过跨境公路与埃提哈德铁路（Etihad Rail）网络高效转运至阿布扎比码头，进而分拨至阿联酋内陆及周边地区。

　　“但鉴于中东地区局势的不确定性，上述新订舱业务的安排以及实际的运输可能会有变动。目前，公司暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。”陶卫东进一步表示，国际贸易政策和地缘局势的不确定性，放大了全球供应链的波动性，推动全球贸易格局加速向区域化、多元化、近岸化方向演进。

　　燃油费用激增航运、空运企业如何应对？

　　罗宾升国际货运认为，船只改道并非短暂的“权宜之计”。在地区紧张局势仍然存在的情况下，期待航线能迅速恢复到中断前状态反而是一种高风险判断。

　　雷悦告诉记者，据悉，波斯湾内滞留船只仍等待相应机构进行协调安排通行，中方船舶主要由船东协会进行沟通。由于当前实际通行细节不明，包括如何申请通行，支付通行费等。且保险公司仍将波斯湾内地区划分为高风险地区，征收额外战争险溢价费用。

　　在4月8日的业绩说明会上，中远海特董事长张炜表示，中东局势对公司运营的影响主要存在于两个方面，一是影响运力调度，公司已阶段性暂停波斯湾区域货物接载；二是影响运营成本，包括船舶保险费及燃油成本的增加。

　　雷悦进一步表示，从运营成本来说，直接相关的显性变化在于燃油成本的上涨。就集运而言，当前高硫燃料油价格涨幅已接近80%。头部集运班轮公司基本均已通过紧急燃油附加费的形式进行成本转移。另外，油运和散运由于运营模式不同，燃油成本的上涨更多体现在双方成交租金的水平中。

　　罗宾升国际货运方面强调，目前中东局势的持续性干扰状态尤为棘手。它既非短暂事件，也尚未彻底改变全球贸易结构，却需要持续、动态的管理，而非一次性策略调整。

　　另一个增加的成本在于保险成本。雷悦称，波斯湾地区被划分成高风险地区后，进出船只需要额外支付战争险来重启战争高风险区域的保险覆盖。当然从实际情况来看，大部分船舶选择观望为主，实际霍尔木兹通行维持极低流量。

　　此外，雷悦表示，考虑到部分集运船公司采取多式联运方式进行替代运输、战争风险的溢价也带来了相应的战争附加费，船东需要向货主额外收取4000美元—6000美元不等的费用。

　　于是罗宾升国际货运方面观察到，航空包机服务的关注度明显上升。

　　但在空运方面，东航物流在业绩说明会上表示，美以伊冲突直接导致了全球航空运力的结构性短缺。3月份全球运力供给同比下降11.7%，其中亚太—中东运力下降32.4%，亚太—欧洲运力上升18.7%。3月30日的TAC上海出港整体运价较3月2日上涨20.3%，同比上涨17.0%。同时，美以伊冲突导致航油价格大幅波动，公司航油成本大幅增长。

　　为了缓解压力，东航物流一方面停飞利雅得航点，加密成熟市场航线，另一方面持续通过统一机队、优化航路和备降场、合理控制额外油量等措施降低单位燃油消耗量，控制燃油成本，并通过征收燃油附加费对冲燃油成本上升压力。

　　整体来看，美伊地缘冲突短期较难充分解决，并且从停火到恢复至战前仍需一段时间。

　　基于此，雷悦建议，集装箱船司普遍采取多式联运的方式进行替代运输，出口企业也应适时调整运输方案，合理安排出货节奏；当然也存在运输成本已经完全高于出口利润的情况，企业也应该适时调整出口计划，寻求包括其他出口目的地和内销的替代方案。

（文章来源：每日经济新闻）

(原标题：霍尔木兹42天生死劫（上）：部分商家中东地区订单量同比下降超50%，中资企业出海预期分化)

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