从“能不能飞”转向“划不划算” 低空物流大规模商业化爆发在即

　　美团、顺丰两家企业已开通超过1400条低空航线，无人机物流实现常态化运营，并开始逐步盈利；长鹰-8、HH-200等央企自主研制的大载重、长航程货运无人机完成首飞，以无人机为主导的“干—支—末”低空物流网络雏形初现……

　　国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力在接受上海证券报记者采访时表示，低空物流发展的政策体系、技术能力、市场需求三重条件基本具备，行业发展重心已从“能不能飞”转向“划不划算、稳不稳定、安不安全”。

　　低空物流大规模商业化何时能实现？在近日举办的2026世界无人机大会上，与会嘉宾认为，作为低空经济中落地最快的场景，低空物流正从常态化运营向商业盈利过渡，未来两到三年有望迎来全面爆发。

　　低空物流逐步开启盈利

　　当前，低空物流的应用场景正从农林植保、巡线巡检等传统场景，拓展到医疗配送、生鲜冷链等多个新兴领域。同时，不同航程的物流无人机也开始形成有梯度的产品矩阵，正适配城际干线、山区海岛等不同场景的需求。

　　美团无人机高级总监吴昊天向记者透露，截至目前，美团无人机运送的产品品类达到20多万种。

　　数据显示，截至2025年，丰翼科技、美团无人机两家民营低空物流企业累计开通约1470条航线，并实现常态化运营。

　　中国工程院院士向锦武表示，应用场景是低空经济发展的支柱，我国低空物流已开始形成稳定盈利模式。

　　“医疗领域已在前端实现毛利，但尚未规模化。”美团副总裁毛一年表示，美团无人机的目标是实现可持续的规模化盈利。当前，公司正通过美团智能接驳机场（M-Port 3）、第四代长程索降无人机等模式推进应用场景进一步落地。

　　近日，美团无人机宣布，公司打造的“低空航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。这意味着，公司大规模商业化开启。目前，美团已与10家合作方签约，覆盖区域也将延伸至浙江、湖南、广西等地。

　　近期，顺丰丰翼科技相关人士也表示，宝安—东莞沙田跨城航线目前已实现盈亏平衡，随着未来架次增多、件量增大，该航线将开始盈利。

　　“低空快递物流基础扎实，起势有力，规模化拐点显现。”国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵认为，低空快递物流已积累了10多年的成熟经验，目前头部快递物流企业低空应用场景已经覆盖全国各省（自治区、直辖市），且头雁效应明显：顺丰、京东引领快递物流，中通、韵达、邮政、圆通等跟进；美团引领即时配送物流，饿了么等开始布局。

　　央企补齐无人机大型货运短板

　　与末端的即时配送和支线的快递物流相比，长航程的无人机大型货运难题更为突出。

　　“大型无人机货运发展面临着技术、成本、监管三重刚性约束。”朱克力表示，大型无人机货运主攻长航时、大载重、偏远场景，目前在技术与成本上仍有短板，未来商业化盈利模型还没有跑通。大型无人机货运的发展要实现突破，必须走系统协同路径。

　　他建议：技术上，聚焦动力、能源、飞控核心攻关，提升性能与可靠性；成本上，通过规模化量产、产业链协同、运营模式优化摊薄成本；监管上，加快空域精细化管理，简化审批流程，完善适航标准；基础设施上，统筹布局场站与航线，推动空地联运。

　　靳兵表示，部分央企正加大大载重、长航时重型无人机研发，为干支末组网规模化应用提供可用机型，补齐支线、干线物流可用无人机相对不足的短板。公开资料显示，央企研制的长鹰-8、HH-200大型货运无人机已相继完成首飞。其中，长鹰-8最大有效载荷达3.5吨、航程达3000千米，是目前全球成功首飞的最大吨位货运无人机。

　　大规模商业化面临四重难题

　　数据显示，2025年国内低空经济整体市场规模突破1.5万亿元。其中，低空物流配送规模超过1200亿元，预计2035年将增至4500亿元到6050亿元，增长势头较好。

　　朱克力认为，低空物流的大规模商业化有望在未来两三年迎来全面爆发。当前，需要解决空域畅通、成本可控、安全可靠、基建适配四大难题，四者相互关联、缺一不可。

　　“空域管理是首要瓶颈。跨区域统筹不足、审批流程繁琐、动态调度能力弱，难以支撑高频次、规模化飞行。”朱克力建议，加快推进低空空域分类改革，构建全国统一的飞行服务体系，实现简化审批、高效联动。

　　针对大规模商业化的成本问题，朱克力认为，需要通过技术升级、规模量产、模式创新等多措并举，让低空物流真正具备性价比优势。

　　广东头名航空技术有限公司总经理李成名认为，面向低空物流大规模商业化，需要行业共同从三个方面发力：一是构建低空运输的“高速公路”，实现基础设施网络化；二是打造产业协同的“通用语言”，构建规范化的标准体系；三是挖掘低空物流的“无限价值”，实现商业模式多元化。

（文章来源：上海证券报）

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