通道扩容供应链模式升级 多式联运成国产整车出口增量引擎

　　当前，我国整车外贸出货量持续走高，依托各地铁路专用场站落地，铁路、车企协同机制优化，铁路商品车多式联运迎来规模化放量窗口期。从内陆生产基地到沿海出海港口、从陆路口岸直达欧亚市场，铁路依托专用运载装备、“总对总”物流总包模式，正在深度切入国产汽车出海全链条，商品车物流已然成为当前铁路货运白货增长的核心增量赛道。

　　5月31日，装载7273台比亚迪新能源汽车的“济南号”缓缓驶离南通港码头，驶向西班牙、意大利等欧洲国家，这是近十年来国内单一船次、单一品牌汽车出口规模最大的一次发运。此次发运的新能源汽车，分别来自比亚迪合肥、西安、常州、镇江等生产基地。车辆以铁路运输为主、公路运输为辅，集结至洋吕铁路吕四物流基地，再通过滚装船直达欧洲市场，“铁路集货、港口装船、海运出海”的多式联运优势得到充分体现。

　　长三角地区是我国新能源汽车、动力电池的重要集聚区，依托成熟产业配套形成整车制造集聚格局，比亚迪、奇瑞等头部车企在区域内落地规模化产能。在长三角，铁路运输企业深度融入产业，从承运人升级为“供应链伙伴”。

　　中国铁路上海局集团有限公司相关人士对记者介绍，2025年国铁上海局管内商品车发到总量首次突破300万台大关，达316.6万台，同比增长12.2%，创历史新高。“这项业绩增长，根植于铁路端锚定车企产能排布前置布局，厂区至铁路枢纽的前端接驳配套，通过进港专用铁路支线规划，区域内落地33座专业化整车仓储转运节点，构建起生产线直达铁路运载车厢的闭环。”

　　视线转向中原地区，5月22日，位于郑开汽车产业带核心区域的占杨铁路物流基地，286台新下线的上汽乘用车搭乘铁路商品汽车班列，出口海外。占杨铁路物流基地汽车供应链服务中心于2025年11月建成投用，同步完成的还有陇海铁路占杨站扩能改造，极大地提升了郑开汽车产业带物流配套能力。截至目前，该基地已发运商品车6.74万台，成为区域商品车运输新的增长极。

　　同属河南，5月13日，紧邻郑州航空港汽车城的郑州国际陆港，中铁特货物流股份有限公司商品车仓储区停满了待装小汽车。随着装车工作完成，200多台汽车将从这里出发，经由铁海联运到达阿根廷。

　　新能源汽车产业是近年来河南重点打造的万亿级产业集群之一。2025年，河南汽车产量跻身全国前十。2023年至2025年，中原铁路商品汽车年运量接连迈上20万、40万、60万台新台阶，基本实现区域内汽车品牌全覆盖，自2025年以来，已累计发运商品车23.65万台，同比增长9.63%。

　　此外，在中国铁路武汉局集团有限公司的武汉铁路物流中心襄阳铁路物流基地和宜昌东站等地，汽车运输业务已形成常态化、规模化格局。

　　中铁特货武汉分公司相关人士对记者举例称，针对广汽传祺等整车企业的外运需求，铁路部门专项启用JSQ6型凹底双层专用运载车辆，并结合车型尺寸、运输场景定制专属装载运维方案。该款专用车厢单节运力可覆盖7—14台商品车装载需求，车内标配抱轮式固定锁紧结构，可有效抵消路途颠簸、车体晃动带来的位移风险，最大程度规避漆面、车身零部件损耗，保障整车以零破损状态直达出海港口。

　　武汉铁路物流中心宜昌营业部负责人杨开奎对记者称，对比传统江海联运模式，铁路铁海联运通道的时效优势与成本优势十分突出，全程运输周期可压缩7天左右，单台整车物流开支可减少近200元。这套运输方案在全程物流安全管控体系的基础上，压降车企外运综合成本，最终实现铁路运力高效释放与企业降本增效。

　　在商品车铁路运输领域，车企大客户是铁路企业的基本盘。中铁特货人士对记者称，目前，公司成立五菱、一汽、宝马、吉利等项目部，对大客户实现VIP式精准服务。2025年中铁特货大客户运量占比达到九成以上，合作从“业务对接”升级为“战略绑定”。

　　立足新能源整车出口的产业风口，中铁特货布局新能源汽车专业化物流赛道，完成了从示范试运到规模化常态化承运的阶段性跨越。上述人士称，围绕西安、重庆等国内头部新能源整车制造产业集群，我们持续完善铁路物流基地硬件配套，落地专属充电基础设施，补齐新能源整车铁路运输配套短板，进一步强化铁路物流的适配性与专业性，使其成为新能源车企推进“公转铁”运输的重要载体。

　　与此同时，商品车国际联运物流版图持续扩容，形成双线并行的国际化运输格局。中铁特货人士对记者称，早期行业运输模式靠单一口岸、零星零散发运，局限程度高，目前我们已经逐步搭建起霍尔果斯、满洲里、阿拉山口等多口岸协同发力的常态化铁路出口通道，构建起铁路直达出口与海铁联运联动互补的跨境物流网络。“此外，中老铁路商品车跨境运输业务日趋成熟，从初期试跑运营迭代为稳定班列常态化开行，成功打通国内整车直达东南亚终端市场的陆路物流干线。”

　　在运输组织效率方面，依托京广、京沪等全国性铁路骨干通道，精细布局定时、定频、定线的精品整车运输专线，通过标准化、常态化的开行机制，大幅熨平长距离干线运输的时效波动，实现整车跨区域调运流程更可控、周期更稳定、交付更精准。

　　中铁特货人士认为，当前铁路商品车物流服务边界正持续外延，逐步摆脱传统装卸、干线承运的单一业务范畴，向前置仓储、城市分拨、全链条总包等综合业态升级迭代。因此，针对不同车企供应链需求，铁路物流要持续落地定制化服务升级。

　　上述中铁特货人士举例称，在五菱项目上，我们将原有“工厂至集港仓库”的分段式运输模式，迭代为覆盖全链路的“厂到店”一体化交付体系；一汽项目则在沈阳、西安枢纽节点布局城市配送仓储网络，有效提升终端库存周转效率，大幅优化经销商备货节奏与交付周期。

　　同时，在行业全面推行驻厂专属服务机制，中铁特货在长春、重庆等核心整车产能基地实现车辆下线即接驳、即时装运的高效流转模式。“通过统一标准化配送作业规范，构建流程化、制度化的交付体系，让整车提运效率、交付质量实现标准化、高品质可控。”中铁特货人士表示。

　　2025年，中铁特货铁路商品汽车运输量突破800万台，商品车发送台数较“十三五”末增长30.6%，目前，中铁特货JSQ型专用运输车发运范围辐射全国，作业站点超过200个。

（文章来源：中国经营报）

(原标题：通道扩容供应链模式升级 多式联运成国产整车出口增量引擎)

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