没有方向盘和脚踏板！特斯拉无人驾驶出租车，到底什么时候量产？

　　上无方向盘、下无脚踏板，特斯拉无人驾驶出租车以一种新奇的方式“驶”入大众视野。一场发布会让Robotaxi(无人驾驶出租车)重回市场聚光灯之下，智能汽车新的想象空间似乎瞬间被打开。

　　新品发布的热闹退去后，争议也随之而来。业界人士开始琢磨特斯拉Robotaxi的研发细节、商业化落地进展等，然而，这些未能在发布会里找到详尽的答案。特斯拉股价也在发布会后迅速下跌。

　　无人驾驶出租车是特斯拉画下的“大饼”还是会成为无人驾驶产业的“鲶鱼”？多位业内人士在接受证券时报·e公司记者采访时给出了不同看法。不过，受访人士普遍认为，特斯拉无人驾驶出租车对智驾行业会有一定催化作用，但无人驾驶的规模化应用落地仍需给予耐心。

　　两大焦点引关注

　　从产品形态上看，特斯拉此次共发布了两款无人驾驶产品。CyberCab是由特斯拉完全自动驾驶驱动的双门两座电动汽车，不设置侧后视镜、方向盘、加速踏板、充电接口。另外，特斯拉推出无人驾驶厢式货车Robovan，可搭乘20人。

　　在硬件上，CyberCab将使用“AI+计算机视觉”方案，与Model系列乘用车的FSD（特斯拉完全自动驾驶系统）方案一脉相承。“我认为FSD可以实现的安全水平可以超过人类驾驶十倍左右。”发布会上，特斯拉CEO马斯克表示，自动驾驶将大幅降低人们的出行成本。他认为，CyberCab的运营成本可能会随着公司业务的进一步铺开，降低到0.2美元/英里左右，包含税费可能为0.3美元—0.4美元/英里，车辆成本在3万美元以下。

　　“马斯克披露了有关无人驾驶出租车的车辆成本和运营成本，尤其运营成本，应该算是给了行业比较好的信心。”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示对证券时报·e公司记者表示，从公布的数字来看，特斯拉无人驾驶出租车成本方面还是控制得比较低的。

　　“如果说特斯拉无人驾驶出租车有创新的地方，可能就是配置了无线感应充电技术。”有不具名的汽车行业人士告诉记者，与传统充电桩相比，无线充电方式优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节，流畅无感地完成充电过程，更好地适配自动驾驶、自动泊车等场景。

　　据华鑫证券研报，在2023年投资者日中，特斯拉曾展示其无线充电装备，表明其在无线充电方面已有深厚研发基础。短期来看，Robotaxi是无线充电市场的主要破局者，长期看好家充场景的无线充电替代趋势。相较于有线充电，Robotaxi采用无线充电方案有望为单车节省运营成本。同时，无线充电能够使得Robotaxi在补能时有序运行，随充随走，能够充分灵活应用载客间隙补能。

　　量产时间表不明

　　至于投资者关注的量产时间，特斯拉发布会上提到，预计在2026年开始生产无人驾驶出租车CyberCab。记者在采访中了解到，让市场忧虑的正是量产时间等细节问题的不确定性。

　　“作为投资者，我更想了解汽车本身的研发细节、商业化进展以及上市具体时间，但好像都没有确切信息。”有特斯拉投资者向记者表示，发布会上提供的关键信息并不算多。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者称，特斯拉在此次发布会中并未透露CyberCab的具体商业计划。这使得外界对特斯拉自动驾驶出租车何时能够真正上路仍持观望态度。

　　林示坦言，市场担忧的应该就是量产时间表，另外，FSD的底层技术能否支撑完全自动驾驶也没有验证。“我认为特斯拉无人驾驶出租车，从这次发布会来说不能说有什么突破，它并未披露具体量产时间表，展出车型是概念车还是接近量产状态都不知道。非要说突破也就是没有方向盘、踏板，说明这是奔着完全自动驾驶去的，但说到底，目前可能也只是概念。”他表示。

　　那么，影响特斯拉无人驾驶出租车量产时间的因素又是什么呢？有汽车行业人士告诉记者，首先是CyberCab的目标价格可能低于3万美元，那么就需要特斯拉推出更便宜的车型来匹配，而不是使用现有的存量车型，因此需要一定的研发生产周期。另外，CyberCab没有方向盘和脚踏板，配置方面可能也会有相应的改造，这也需要投入时间。

　　“特斯拉FSD在辅助驾驶（L2）中的表现很好，但距离无人驾驶（L4）要求的技术和安全指标方面还有很大差距。”行业人士进一步指出，特斯拉Robotaxi要达到无监督运行还要等待美国监管机构的审批，审批的时间及过程也有不确定性。

　　商业化落地仍有几道坎

　　立足当下，Robotaxi商业化序幕徐徐开启，全球整车厂及产业链上下游即将展开激烈角逐。

　　今年以来，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo开启扩张，与网约车Uber以及现代汽车等整车企业展开合作。国内市场，萝卜快跑先后在北京、重庆、武汉、深圳等城市开通了商业化运营服务。文远知行、小马智行、如祺出行等一系列在自动驾驶领域崭露头角的企业，也在积极推动自动驾驶技术的商业化应用。

　　有券商研报指出，国内Robotaxi企业主要分为自动驾驶互联网厂商及传统厂商两类，目前自动驾驶互联网厂商进展较为领先。另外，Robotaxi所涉及产业链较长。从上中下游来看，Robotaxi的上游主要为包括自动驾驶和整车制造两个层面技术的相关产业链；中游主要为造车企业以及互联网造车势力；下游主要为Robotaxi运营平台以及相关服务方。

　　“Robotaxi这波热潮，整车厂和运营商是最直接受益的。”有汽车行业分析师向记者表示，预计Robotaxi有望逐步实现商业化，将部分替代B端出租车和网约车，将加快汽车智能化进程，产业链中的驾驶方案供应商和整车企业有望受益，提供智能化硬件、软件的上游公司也有望受益。另外，自动驾驶基础设施车路云相关企业也会获得更多关注。

　　张翔认为，全球范围内的车企在自动驾驶技术的研发上仍处于探索阶段，距离真正的商业化还有很长的路要走。特斯拉虽然是最早研发量产自动驾驶技术的新势力车企之一，但在自动驾驶技术的商业化方面也同样面临着诸多挑战。“我认为特斯拉此次发布活动更像是一次技术展示和概念推广，而非真正的商业化落地。随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，特斯拉能否在自动驾驶技术的商业化方面取得突破，仍需时间验证。”张翔称。

　　谈及特斯拉新品发布后能否成为智驶行业的“鲶鱼”，林示认为，特斯拉无人驾驶出租车对智驾行业会有一定催化作用，毕竟特斯拉在智能驾驶方面还算是标杆。但其商业化落地还有几道坎：首先是技术能否达到完全自动驾驶的水平；其次，市场接受度到底高还是低，信任度问题不容易解决；最后，政策是否会允许无人驾驶快速落地等。“总之，高阶智能驾驶可能正在落地，但无人驾驶目前还不好说。”林示表示。

（文章来源：证券时报·e公司）

(原标题：没有方向盘和脚踏板！特斯拉无人驾驶出租车，到底什么时候量产？)

(责任编辑：126)