成品油价今下调 航空物流最受益

　　“千呼万唤始出来”，发改委5月9日终于宣布，今日凌晨下调成品油零售限价。其中，汽油下调330元/吨，折合0.24元/升，柴油下调310元/吨，折合0.26元/升。油价下调终于尘埃落定，国内93#汽油将再次回归“7元时代”。“交通运输业是油价下调最大的受益者。”西南证券首席策略分析师张刚在接受证券时报记者采访时表示。（点击查看>>>民航板块 物流板块领涨股）

　　张刚表示，“由于交通运输业的景气度与油价呈现显著的负相关关系。油价下调受益最大的是航空、物流等运输行业。此外，远洋行业将受油价利好影响，但是由于目前我国远洋行业出口前景不好，所以目前影响不明显。”据了解，航空公司成品油价格占成本价格最高，燃油成本已经占到航空公司成本的30%左右，因此油价下降对其利好毋庸置疑。

　　对于市场预期的化工、汽车等行业的利好影响，一位不愿具名的石化行业分析师表示，这些行业受成品油价格影响非常有限。与石油有关的化工行业都是与国际原油价格挂钩，受国际原油、天然气等价格影响较大，现在是调整的国内成品油价格，因此关系不大。“对汽车行业的影响就更有限了。人们现在对汽车消费已经比较理性，买得起车开不起车的人还是比较少，相反，可能买得起车但停不起车的人更多。”

　　今年3月份，发改委宣布上调国内成品油价，汽、柴油价格每吨均提高600元，国内成品油价格再创历史新高，全面进入“8元时代”。尽管这次油价降幅不如上次升幅大，但是不管降多降少，成品油最终还是降了。“这次下调在市场预期之内的，近期国际油价下跌触发了国内的相关调价机制，”张刚表示，“但这次油价下调是国内与国际接轨、油价市场化的表现。”

　　其实，这是自去年10月份发改委下调油价至今7个月以来的再次下调。在此期间，发改委上调了两次油价，汽柴油价格每吨共上调900元，对比来看，此次油价下调幅度较为有限。面对油价升多降少的现状，更有网友提出，恐怕油价会再次出现“后退一小步，前进一大步”的现象。据记者统计，自2005年3月至今，油价总共调整了28次，其中仅有8次是下调油价。

　　尽管市场期盼已久的成品油新定价机制并未随之推出，众多网友纷纷表示了对油价下调的欢迎，同时也有人表示了对再次出现“油价跌，油荒现”现象的担忧。

　　上海爱信诺航芯电子科技有限公司财务负责人咸凤敏则称，“如果油价下调，那么，那些打着运输成本上涨进而涨价的其他企业(如快递、消费品)是不是也应该降价了呢？”众多网友则共同呼吁降低航空和出租车的燃油附加费。

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　　成品油价格下调逾300元/吨 交运物流等多行业获益

　　5月10日，成品油价下调靴子终落地。汽、柴油零售价每吨分别下调330元、310元，折合汽油降0.24元/升，柴油降0.26元/升，为2009年来首次下调幅度超300元/吨。

　　业内人士认为，此次“破例”主要是为了顺应市场基本面，对成品油行业进行疏导，确立更加合理的批零价差。新定价机制能否顺势推出有待观察，但二季度仍为好时机。此番成品油价下调将利好交通运输、航空物流、农业等多行业，但也会延续炼油企业的炼油亏损。总体而言，对CPI的直接影响不大。

　　降幅超300元/吨

　　2009年以来，国内成品油零售价共下调五次。单次最大幅度为300元/吨(汽柴)，最小幅度为140元/吨(汽油)、160元/吨(柴油)。此次下调幅度可谓首次突破了2009年以来300元/吨的幅度。调价后，除北京、上海、广州等地区国四标准93#汽油仍处在8.0-8.1元/升的水平，多地油价基本回落至“7时代”。

　　中宇资讯分析师王金超认为，此次“破例”主要是为了顺应市场基本面，更多的是对成品油行业的疏导，确立更加合理的批零价差。“本轮调价，恰逢中国经济增速放缓，汽柴油终端消费疲软。之前国内市场实际早已经历一轮自我调整，各地汽柴油价格早已跟随国际油价的下跌出现150-300元/吨不等的跌幅，加油站也是纷纷降价促销。”他预计，调价落地后的一周，市场将逐步回归常态，成品油下调预期对市场的打压氛围将逐步消散。

　　生意社分析师赵京敏也认为，调价前无论主营还是地方炼厂的批发价格已提前下滑不少，而随着调价尘埃落定，看空情绪会逐渐消退，终端业者和社会贸易商或将趁机逢低吸纳，开始新一轮补库周期，成品油市场疲软、购销清淡的局面将逐渐扭转，汽柴油价格或“先跌后涨”。

　　至于成品油新定价机制会否借此次下调油价东风顺势推出，业内普遍认为，当前油价处于明显波动期，若目前推出新机制，调价频率将明显加快，容易导致通胀预期明显增加，不利于经济局势的稳定，因此新机制能否顺势推出有待观察；但即使本轮无法出台，二季度也仍然是较好时期。

　　交运物流等多行业获益

　　油价下调无疑将对多行业形成有力支撑，包括交通运输、仓储、邮政、农牧渔业以及批发、零售、住宿和餐饮业等。赵京敏指出，对国内交通运输、航空物流等行业而言，油价下调意味着成本的下降，是一大利好；油价下调减轻了用车成本，有助于拉动汽车销售；目前正处于春耕用油旺季，油价下调将降低农业生产成本，农产品运输成本也相应降低；对于物流行业而言，成品油价格下调也将会直接降低运输成本，出租车行业成本也将随之下降。

　　但对于油企的炼油板块而言，油价下调可谓“噩耗”。炼厂炼油盈利将因此减少，中石油、中石化炼油环节的亏损局面将继续。地炼所受影响可能更大，之前虽两次上调成品油价，但由于国际油价也在上涨，地炼的主要油源——进口燃料油的成本也在上升。加之当前批发价格下跌幅度较大，需求端又相对低迷，目前地方炼厂炼油亏损较为严重。

　　不过，中石油相关人士曾对中国证券报记者表示，油价下调于公司而言也并非全是坏事。“上游特别收益金有望减少，下游也能够提振消费需求，增加销售板块的收入。”该人士称，根据中石油内部测算，90-100美元/桶之间的油价对公司整体业务而言最合适。

　　至于油价下调对CPI的影响，赵京敏认为，因油价在CPI中所占比重较小，油价下调对于CPI的直接影响较小。“如果成品油价格下调10%，反映到CPI数据中只会相应下降0.1%，但对于控制通胀是个有利因素。”他称。(中证网) 

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