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　　3月18日，两架直升机在上海虹桥国际中央商务区成功起飞，执行了虹桥国际开放枢纽城际载客低空飞行任务。

　　这一飞行不仅标志着长三角城际载客航线网络化、多航线运行的首飞突破，还首次实现了上海虹桥商务区与长三角重点城市的点对点低空通勤。通过“空中走廊”，虹桥国际开放枢纽的“一核”与“两带”之间得以低空飞行连接，完成了跨省市的低空飞行验证，为区域间的快速通勤提供了新的选择。

　　低空联盟即将完成组建

　　据中国民航局最新产业预测，中国低空经济产业规模将在2025年突破1.5万亿元，并有望在2035年达到3.5万亿元，形成万亿级产业集群。

　　今年，低空经济加速“起飞”。中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《提振消费专项行动方案》明确，加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。

　　在该领域，长三角布局已久。

　　在近日召开的长三角沪办主任座谈会上，官方透露，长三角G60走廊低空经济协同创新联盟即将成立。这一联盟汇聚了中国低空飞行器制造领域的前30强企业中的12家，将进一步强化该地区在低空经济领域的布局与协同。

　　对此，沃兰特航空高级副总裁黄小飞对《国际金融报》记者表示，当前政策转向实质是行业从“讲故事”向“交答卷”的转折点，从积极培育到培育壮大，意味着行业将走向从政策驱动转向市场驱动的新阶段。

　　黄小飞指出，政策层面体现了从规划到落地、从框架构建期到了价值兑现期的变化，从提法关键词可以大抵看到这一脉络：2024年着重强调“打造新增长引擎”“先导区创建”，而到了2025年，则聚焦于“大规模应用示范”“安全健康发展”。

　　“在落地层面，产业参与方、投资方应该更加注重场景的布局、安全合规、生态协同，将新技术、新产品、新场景的示范放在首要位置，将安全健康与发展并列，擘画出了工作的重心。”黄小飞说。

　　探索协同创新发展

　　2025年初，上海和江苏、浙江多条低空航线相继开通，展示了这一新兴产业的潜力。

　　3月18日，连接“上海浦东—嘉兴南湖—苏州金鸡湖”的首条低空交通环线正式首航，标志着长三角核心区正式迈入多元化、智能化的立体交通新时代。

　　据悉，这条低空交通环线总长275公里，主要针对浦东、嘉兴、苏州工业园区等有商务出行需求旅客以及有时间要求的乘客。直升机最高时速可达230公里，最大航程超过560公里，巡航平均时速180公里。从嘉兴南湖出发，乘客可以在35分钟和25分钟内抵达上海浦东和苏州工业园区，极大地缩短了城市间的通勤时间。

　　不仅如此，2月20日，海门至上海浦东的双向低空载客航线正式开通，首飞成功。这条航线将原本2小时的车程缩短至43分钟，为居民和商务人士提供了高效出行选择。在物流领域，3月10日，南京江宁开发区首条低空物流航线成功试飞，采用6G无蜂窝通信技术实现高精度定位，运输时间成本降低近50%，标志着低空物流的正式落地。

　　值得关注的是，截至2024年底，苏州500个低空起降点有序建成，实现了全域的成网布局，让坐在直升机上“一览众山小”、短途旅行打“飞的”成为触手可及的现实。上海—昆山低空城际航线正式开通、苏州吴江至上海虹桥机场联程接驳航线试飞成功、太湖旅游线低空飞行试飞成功、上海浦东—苏州工业园区的低空航线成功完成首飞……2024年以来，苏州开通各类低空航线超百条，初步形成“半小时空中通勤圈”，不仅给人们出行和文旅消费提供了新体验，也为苏州低空经济发展带来新机遇。2024年9月1日，苏州还发布了全国首部地方性低空空中交通规则《苏州市低空空中交通规则（试行）》，从服务管理、运营管理、空域管理、飞行活动管理、飞行保障等方面，对低空空中交通规则进行了规定，进一步赋能低空经济发展。

　　上述航线的开通得益于政策支持。2024年，江苏省发布《加快推动低空经济高质量发展的实施意见》，上海推出《低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》，明确联合长三角城市打造全国首批低空省际通航城市。据统计，仅过去3个月，长三角地区新增和试飞的低空载客航线已超10条，覆盖苏州、南通、合肥等地，应用场景日益丰富。

　　除了沪苏，安徽合肥近年来也抢抓低空经济密集创新和高速增长的战略机遇，出台多项政策支持低空经济发展。

　　2024年11月，合肥建成全国首个城市空中交通枢纽港，布局起降点等基础设施，支持企业开展eVTOL载人商业运营探索。合肥支持企业开通载人eVTOL、无人机物流配送航线，对开设经民航部门审批的载人eVTOL航线的企业，分类别给予补贴；对开设经民航部门审批的无人机物流配送航线的企业，分机型、架次给予补贴，每家企业每年度补贴最高1000万元。

　　据悉，合肥合翼航空有限公司已向中国民航局提交申报申请全球首张运营合格证，其商业化常态化飞行航线有望在合肥开通。

　　当下，合肥已形成较为完整的无人机产业链，涵盖无人机研发、生产、销售、服务等环节。以包河区为核心，合肥聚集了多家无人机及相关配套企业，产业协同发展态势良好。

　　“在低空经济蓬勃兴起的当下，长三角地区凭借其独特的区位优势和产业基础，正积极探索低空经济的发展路径。”一位不愿具名的eVTOL企业相关负责人对《国际金融报》记者表示，不过，空域管理、产业协同和人才培养等问题成为制约其进一步发展的关键因素，亟待G60联盟等力量协同破局。

　　“例如，低空空域开放程度有限与审批流程复杂限制了航线扩展。低空飞行活动受到诸多限制，使得航线资源无法得到充分利用，低空经济的潜力难以充分释放。”该负责人进一步指出，不同地区在空域管理上存在各自的政策和标准，导致信息不畅通、规则不统一，增加了企业的运营成本和市场拓展难度。统一的市场规则和信息共享平台可以促进区域间的协同合作，提高空域资源的利用效率。G60联盟在此方面大有可为，通过协调建立统一的市场规则和信息共享平台，能够有效打破区域壁垒。同时，长三角地区还需科学划分空域类别，结合国际标准制定准入条件，并通过实时监测优化资源分配。只有建立起科学合理的空域管理体系，才能为低空经济的发展提供坚实的基础。

　　“G60联盟应充分发挥协调作用，优化产业分工，发挥各省市资源禀赋优势，形成互补格局。”该负责人表示，例如，一些地区在研发制造方面具有优势，而另一些地区在应用场景拓展上更为突出，通过联盟的引导和协调，可以实现资源的优化配置，促进产业协同发展，提升整个长三角地区低空经济的综合实力。

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（文章来源：国际金融报）

(原标题：起飞！长三角低空经济产业规模2025年目标破万亿)

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